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2/18「クロスオーバー」「スポーツ」に続き16代目「クラウン」の第3のモデルとして登場した「クラウン セダン」。さらに「エステート」が続いてラインナップが完成することになる。
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3/18他の3モデルとは異なり、正統派の4ドアセダンスタイルをとる。ボディーの全長は5mを超えた。
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4/18パワートレインは2.5リッターハイブリッドと水素燃料電池の2タイプ。写真は後者を主体にお届けする。
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5/18前後のランプ類は薄型化の限界に挑戦したとされている。縦基調のグリルには日本の伝統工芸にインスピレーションを得たという模様をあしらっている。
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6/18「クロスオーバー」や「スポーツ」とは異なり、インテリアはフォーマルな雰囲気を演出。随所にあしらわれる木目調パネルの光沢も控えめだ。
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7/18シート表皮にはプレミアムナッパ本革を採用。この試乗車のブラックのほかにミッドブラウンも選べる。
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8/18ロングホイールベース化の恩恵は後席に顕著。電動リクライニング機能も備わっている。
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9/18コンソールエンドには後席用のエアアウトレットとUSBタイプCポートに加えて大きな王冠エンブレムがレイアウトされる。
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10/18ドライブモードセレクターはシフトレバーの後方にレイアウト。後席の乗り心地を優先する「リアコンフォート」モードが新しい。
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11/18トランク容量はハイブリッド車が450リッター（写真）で水素燃料電池車が400リッター。前者が3つ、後者が2つのゴルフバッグを収納できる。
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12/18AC100V・1500Wのコンセントはどちらのパワートレインにも標準装備される。
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13/18トヨタのエンブレムが小型化されているのが最新モデルに共通のポイント。「CROWN」ロゴのほうが視認性が高い。
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14/18車両本体価格はハイブリッド車が730万円で水素燃料電池車が830万円。ただし、国からの補助金136万3000円を加味すると後者のほうが安く買えることになる。
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15/18タイヤは19インチがスタンダードで、写真の20インチはオプションで装着可能。漆黒メッキのヘッドランプモールやフェンダーガーニッシュなどと合わせて「ブラックパッケージ」として設定される。
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16/18足まわりは前後ともマルチリンク式。コイルスプリングに減衰力可変式ダンパーを組み合わせている。
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17/18トヨタ・クラウン セダンZ＜FCEV＞
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18/18トヨタ・クラウン セダンZ＜HEV＞
渡辺 敏史
自動車評論家。中古車に新車、国産車に輸入車、チューニングカーから未来の乗り物まで、どんなボールも打ち返す縦横無尽の自動車ライター。二輪・四輪誌の編集に携わった後でフリーランスとして独立。海外の取材にも積極的で、今日も空港カレーに舌鼓を打ちつつ、世界中を飛び回る。
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