新型「クラウン セダン」と「ミライ」はどこがどう違うのか？

遠い親戚から兄弟に

ついに発表された「クラウン セダン」。

新世代クラウンの第1弾として昨年「クラウン クロスオーバー」が発表されたときは「これが新しいクラウンのメインストリーム」と思わせておきながら、ウェブサイトなどを見ると、今回発売されたセダンは車名にカッコ付きでボディータイプの入らない「クラウン」という表記。「それってやっぱりセダンが本命なのでは？」と思うのはここだけの内緒だ。

さてそんな新生クラウン セダンだが、スタイルを見て「これってアレでは？」と思ったのもまた筆者だけではないだろう。そう、真横から見ると燃料電池車の「MIRAI（ミライ）」にそっくりなのだ。念のためにお伝えしておくと、リアウィンドウが寝ているうえに車両最後部までつながっているように見えるから、一見したところハッチバックのようだけれど、トランクを持った正真正銘のセダンである。

もちろん、それは単なる偶然ではない。包み隠さず言うと、ミライとクラウンは兄弟車なのである。プラットフォームをはじめ車体構造やメカニズムの多くを共用しているのだ。確かにプラットフォームは「GA-L」と呼ばれるもので、それは先代クラウンにも使われていたから広い意味では先代クラウンと現行ミライは血縁関係にあった。しかし新型は、プラットフォームを共用する「遠い親戚」から骨格まで同じ「兄弟」にまで接近したのだ。ちなみに、「レクサスLS」もいとこくらいの関係にあたる。

新型「クラウン セダン」（上）と「ミライ」（下）は、どちらも後輪駆動ベースの「GA-L」プラットフォームを使う兄弟車だ。

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新型「クラウン セダン」が発売されたのは2023年11月13日のこと。4種類が展開される新型では唯一の後輪駆動モデルだ。

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現行型となる2代目「ミライ」は2020年12月9日に発売。前輪駆動から後輪駆動に変わるなど、先代モデルの面影を一切感じさせないモデルチェンジが話題となった。

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意外に違うトランク容量

さて、編集部から与えられたコラムのお題は「新型クラウン セダンとミライはどこがどう違うのか？」というもの。見た目から言えばまず顔つきが違う。正面から見るとクラウンは“水平”で、ミライは“斜め”だ。個人的な話をすればクラウンのほうが好みだが、デザインの評価はあくまで主観的なものなのでどっちがいいと感じるかはその人次第なのは言うまでもないが。

同じように見える真横も、実は比べると違いがあってサイドウィンドウ下のラインはクラウンのほうが水平。ミライはリアドア後方以降で上方に向かっている。つまり斜めだ。ちなみにクラウンの開発者によると「この水平ラインに給油口のリッドをなじませるのが大変だった」とのことだ。なるほど。

リアに関しては、こちらも水平基調を重視するクラウンに対してミライは斜めのラインが強調されている。

というわけでスタイリングに関しては前も横も後ろも「クラウンは水平でミライは斜め」といえる。車体サイズはクラウンが全長5030mm×全幅1890mm、ミライは全長4975mm×全幅1885mmなのでわずかながらクラウンのほうが上。レクサスLSよりは少し小さいとはいえ、相当な大きさであることは間違いない。参考までにトランク容量は、ミライ（「アドバンストドライブ」装着車を除く）が容量321リッターでゴルフバッグ積載数は9インチのタイプが3個、クラウンはハイブリッド車が容量450リッターで3個、燃料電池車が400リッターで2個となっている。容量と積載数が比例していないのは形状の違いということだ。

もちろん室内に入れば両車はダッシュボードが違う（基本レイアウトは似ているけれどシフトレバーの位置はクラウンがセンターコンソールに対してミライはインパネ）し、装備面でもミライのアドバンストドライブ装着車には高速道路全車速域でのハンズオフドライブ（手放し運転）機能が備わるのに対し、クラウンで手放し運転が可能なのは渋滞時の40km/h未満といった先進運転支援機能の違いもある。兄弟でもいろいろ違うのだ。

「クラウン セダン」のフロントマスクは先に発売された「クロスオーバー」などと同じ水平基調が特徴だ。

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「ミライ」は環境車のイメージを一新するアバンギャルドなスタイリングを採用。リアに向けて斜めに伸びるヘッドランプの主張が強い。

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「クラウン セダン」のインテリア。カラーリングなどが「クロスオーバー」や「スポーツ」よりも落ち着いた雰囲気に仕立てられている。

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「ミライ」のインテリアは左右非対称デザイン。運転席側では包まれ感を、助手席側では広がり感を表現している。

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考え抜かれた水素燃料電池車の販促戦略

しかし、両車の最も大きな違いとなるのは、やはりパワートレイン。燃料電池専用車のミライに対し、クラウンは燃料電池車とハイブリッド車が選べることだろう。ミライは水素専用だが、クラウンには水素仕様とガソリン仕様が用意されているのだ。ハイブリッドで基盤を安定させつつ、ミライよりも保守的な層にも燃料電池車を売っていこうという作戦なのだろう。

そんなクラウンの価格はハイブリッド車が730万円で燃料電池車が830万円（現時点ではグレードが1つしか用意されていない）。ミライ（複数のグレードがある）の価格は710万6000円から860万円なのだが、比べるとクラウンのほうが若干高い設定といえる。

ところで聡明（そうめい）な読者諸兄のなかには「あれ？　ミライってもっと安く手に入ったような」と感じた人もいるだろう。実は正しい。水素燃料電池車に対する国の補助金がミライに対しては145万3000円下りて、ベーシックグレードだと実質560万くらいで買える感覚なのである。

そして実はクラウンの燃料電池車にも136万3000円の補助金が出るから、定価830万円ながら実質的には700万円弱。定価730万円のハイブリッドよりも燃料電池車のほうが安く購入できるのだ（令和5年度現在）。

もちろんパワートレイン選びは価格だけで判断するものではない。近くに水素ステーションがないと、水素燃料電池仕様を買うのはやっぱりハードルが高い。とはいうものの、やはりこの価格設定もまた、ハイブリッドを訴求しつつ、水素燃料電池車の販売も増やすという、実に考え抜かれた戦略ではないだろうか。

自治体によっては独自の補助もあり、例えば東京都民はさらに110万円ほどの補助金がもらえるので、燃料電池のクラウンをさらにお得に購入できる（ミライも）というのはここだけの話にしておこう。

（文＝工藤貴宏／写真＝トヨタ自動車／編集＝藤沢 勝）

燃料電池のパワートレインはどちらも同じ。計5.6kgの水素を充てん可能な3本のタンクを搭載し、駆動用モーターは最高出力182PS、最大トルク300N・mを発生する。

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「クラウン セダン」ではハイブリッド車も選べる。トヨタのハイブリッドシステムに有段ギアによる自動変速機能を組み合わせた「マルチステージハイブリッド」をトヨタ車として初採用（初出は「レクサスLC」）した。

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「ミライ」のリアシート。座面とセンタートンネルの高さに水素タンクの存在を感じる。

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「クラウン セダン」のリアシートのほうがサイドサポートがしっかりとしている。座面とセンタートンネルの高さはハイブリッド車と燃料電池車で変わらないようだ。

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