第274回：報われない善行 【カーマニア人間国宝への道】 の画像

1/13「MX-30ロータリーEV」の登場で、ロータリーエンジン搭載の市販車両がマツダのラインナップに復活。よくぞ！ という感動がこみ上げる。

2/13「MX-30ロータリーEV」に搭載される発電用の「8C」型1ローターエンジンは、排気量が830cc。最高出力71PS/4500rpm、最大トルク112N・m/4500rpmを発生する。

3/131年ほど前、マツダが大切に動態保存している「RX-8」に試乗させてもらい、あらためて感動した。（写真＝池之平昌信）

4/13フェラーリ的な高回転域でのさく裂、「ピイィィィィィ～ン」というわが身を削るようなサウンドがロータリーエンジンの特徴だ。（写真＝池之平昌信）

5/13「MX-30ロータリーEV」のインパネ。メーターや液晶ディスプレイに「ロータリーEV」専用の表示項目が追加されるものの、基本デザインはBEVやマイルドハイブリッドの従来型MX-30と変わらない。

6/13ボディーの軽さと、低い速度域でも楽しめる操縦性を兼ね備えた「マツダ・ロードスター990S」。6段MTのみの設定となり、カーマニア限定で熱狂的に受け入れられた。

7/133.3リッター直6ディーゼルエンジンを搭載する「CX-60」は、2022年6月に注文受け付けが開始された。2023年１月から同年10月までで2万2305台を販売し、なんとマツダ車の国内販売台数トップに躍り出た。

8/13ガソリン圧縮着火というエンジニアの夢を実現したマツダの「スカイアクティブX」エンジン。鳴り物入りで登場したものの、何がすごくどこがエライのかが、一般にきちんと伝わっているとはいえない。

9/13「MX-30ロータリーEV」の車両本体価格は423万5000円からと、決して安くはない。Bピラーレス構造によって実現した「フリースタイルドア」を採用するなど、特殊なボディー形状も一般ユーザーには高いハードルになるだろうか。

10/13「MX-30ロータリーEV」のリアに備わるエンブレム。独自のシリーズ式プラグインハイブリッドシステムの搭載を主張している。

11/13第1回ジャパンモビリティショーに展示された2ローターロータリーエンジンを搭載するコンセプトカー「マツダ・アイコニックSP」。

12/13メーターパネルの中央に「8C」型と呼ばれる1ローターエンジンの燃費と、バッテリー駆動による電費を表示する。

13/13「マツダ・ロードスター990S」（写真右）と、 “黒まむしスッポン丸”ことわが愛車1989年モデルの「フェラーリ328GTS」（写真左）。