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2/192023年9月に1000台の台数限定で販売された「日産スカイラインNISMO」。カタログモデルの「スカイライン400R」をベースに日産モータースポーツ＆カスタマイズが走りの性能を鍛え上げている。
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3/19前後のバンパーは「NISMO」専用形状。フロントの開口部で往年のスカイラインらしい力強さを表現している。
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4/19リアタイヤを挟んだサイドシルからリアバンパーにかけて、車両下部に赤いラインがあしらわれる。リアに向かってはね上がるこのラインは“サーフィンライン”がモチーフだ。
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5/19タイヤはベースモデルが前後とも245/40R19のところ、「NISMO」ではリアを265mmに拡幅。サイズだけでなく非ランフラットの「ダンロップSP SPORT MAXX GT600」も専用開発だ。
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6/19タイヤ幅の拡大に合わせて足まわりのセッティングも最適化。リアスタビのバネ定数を44％、フロントサスのバネ定数を4％高めている。
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7/193リッターV6ツインターボのVQ30DDTTエンジンは最高出力420PS（＋15PS）、最大トルク550N・m（＋75N・m）にパワーアップしている。
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8/19リアバンパー中央のフォグランプはNISMOロードカーでおそろいのデザインだ。
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9/192024年の夏には100台限定の「スカイラインNISMO Limited」も控えている。手組みのエンジンを搭載するなどしたさらなるスペシャルエディションだが、すでに抽選申し込み受け付けは締め切られている。
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10/19前後ウィンドウを固定する接着剤に「GT-R」と同じタイプの高剛性タイプを採用。補剛部品等を追加することなしに車両全体のねじり剛性が15％アップしている。
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11/19インテリアはブラック主体のコーディネートで上質感を演出。パーキングブレーキが足踏み式というところに時代を感じる。
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12/19RECARO製のスポーツシートは座面のポジションが高めなところが少し気になる。身長180cm前後の人が座るとボンネット全体を見渡すような感じになる。
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13/19センターコンソールにはシリアルナンバー入りのプレートが貼られる。日産がメディア向けに用意したこの車両は「0092/1000」だった。
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14/19開発陣の目標どおりワインディングロードでもシャシーはビシッと安定している。ハイパワーのFR車でこうした味わいを生み出せるのはさすがだ。
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15/19エンジン回転計に赤いリングをあしらったメーターパネルは「NISMO」専用デザイン。速度計のフルスケールも280km/hになっている。
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16/19ドライブモードはこちらの6種類。「スポーツ」「スポーツ＋」にはエンジンを高回転まで使う専用シフトスケジュールを採用している。
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17/19赤のステッチと赤のセンターマーク入りステアリングホイールが「NISMO」の証しだ。
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18/19日産スカイラインNISMO
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渡辺 敏史
自動車評論家。中古車に新車、国産車に輸入車、チューニングカーから未来の乗り物まで、どんなボールも打ち返す縦横無尽の自動車ライター。二輪・四輪誌の編集に携わった後でフリーランスとして独立。海外の取材にも積極的で、今日も空港カレーに舌鼓を打ちつつ、世界中を飛び回る。
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