ポルシェ911ダカール（4WD/8AT）【試乗記】 本気なのか 遊びなのか の画像

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2/192022年11月の米ロサンゼルスモーターショーで世界初公開された「ポルシェ911ダカール」。公道のみならず、オフロードでの高い走行性能も併せ持つという全世界2500台の限定販売モデルだ。

3/19「ポルシェ911ダカール」は、1984年のパリ・ダカールラリーで総合優勝を飾った「ポルシェ911カレラ3.3 4×4バリダカール」（953型）のオマージュとして企画された。車両本体価格は3099万円。

4/19車体後部に搭載されるパワーユニットは「911 GTS」譲りの3リッター水平対向6気筒ツインターボユニットで、最高出力480PS/6500rpm、最大トルク570N・m/2300-5000rpmを発生。8段PDKを介して4輪を駆動する。

5/19オフロード走行に合わせて専用開発された「ピレリ・スコーピオン オールテレインプラス」タイヤを装着。トレッドの深さは9mmで、サイドウォールとトレッドは2層のカーカスプライで強化される。サイズはフロントが245/45ZR19、リアが295/40ZR20。

6/19「ポルシェ911ダカール」のボディーサイズは全長×全幅×全高＝4530×1864×1338mm、ホイールベースは2450mm。軽量化対策も十分に行われ、車重は1605kgに抑えられている。

7/19「911 GT3」と同様のエアアウトレット付きボンネットと固定式リアスポイラーは、軽量化と強度を両立させたCFRP製。

8/19「911ダカール」のインテリア。ダッシュボードやセンターコンソールのデザインは911に準ずるが、パネル表面がブルーとシェイドグリーンのステッチをあしらったRace-Texトリムになるなど、特別仕立てになっている。

9/19ドライビングモードには、駆動力配分がリア寄りとなる「ラリー」と、車高が自動的に上がる「オフロード」の2つの専用モードが採用される。ステアリングホイールのロータリースイッチで任意に設定できる。

10/19「911ダカール」はサスペンションのストロークが豊かで、ちょっとした段差でも少し大げさに上下動する。市街地の交差点を曲がるくらいでもゆったりロールするなど、911の標準仕様とは異なった走行フィーリングが味わえる。

11/19CFRP製のシェルとパーフォレーション加工が施されたRace-Tex表皮が特徴となるフルバケットシートを標準で装備。ブルーのシートベルトは、オプションの「ラリーデザインパッケージ」に含まれるアイテムとなる。

12/19リアシートが撤去され2シーター仕様となる「911ダカール」。今回の試乗車に備わっていたキャビン後部のロールケージは、有償オプションとなる「ラリースポーツパッケージ」を選択すると装備される。

13/19標準仕様の「911」では見られない前後フェンダーのクラッディングも「911ダカール」の特徴となる装備のひとつ。サイドシルにはステンレス製のアンダーガードが備わる。

14/19「911ダカール」のフロントセクション。赤いアルミ製けん引フックとステンレス製のアンダーガードがワイルドな雰囲気を演出している。アプローチアングルは14.2°から16.4°と発表されている。

15/19バンパー下に3つのアイレットが並ぶステンレス製のアンダープロテクションを標準で装備。エキゾーストフィニッシャーは左右に振り分けられた2本出しで、コックピットのスイッチ操作によって排気音のボリュームを2段階で調整できる。

16/19「911ダカール」の最低地上高は161mm。標準装備のリフトシステムによってフロントエンドとリアエンドの高さをさらに30mm上げることもできる。写真は車高をアップした様子。

17/19オプションの「ラリーデザインパッケージ」は「ホワイト／ジェンシャンブルーメタリック」の2トーン仕上げが基本で、レッドとゴールドのデコレーティブストライプに加え、ドアに「Rothmands」ならぬ「Roughroads」ロゴがあしらわれる。車両サイドのパーソナルスタートナンバーは1から999までの数字からチョイスできる。

18/19ポルシェ911ダカール

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