スズキ・スイフト ハイブリッドMZ（FF/CVT）【試乗記】 ハンドルを放したくない の画像

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2/23日本では5代目、グローバルでは4代目のモデルにあたる新型「スイフト」。累計900万台の販売を誇る、スズキの大黒柱だ。

3/23インテリアは黒の内装色にライトグレーのオーナメントの組み合わせ。シルバーガーニッシュ付きの本革巻きステアリングホイールは「ハイブリッドMZ」の専用装備だ。

4/23フロントシートはショルダーから脇にかけての表皮の割り方を一新。ヘッドレストの厚みも10mm増している。色は「ハイブリッドMX」「ハイブリッドMZ」がブラックとメランジグレーのツートン、「MG」がブラックのモノトーン。

5/23リアシートは6：4の分割可倒式。居住性は従来モデルと基本的に共通だ。

6/23サイドビューでは、Cピラーでキックアップしていたベルトラインが後端まで一直線となり、ピラーに隠すように設けられていたドアハンドルが、ドアパネル側に移された。

7/23これまでのモデルからイメージが刷新されたフロントマスク。フロントまわりの延長は、新しい運転支援システム用のミリ波レーダーを積むスペースを確保するためでもあった。

8/23スズキとしてはこれが初採用となる9インチのディスプレイオーディオ。通信サービス「スズキコネクト」に対応したり、USBポート（Type-A／Type-C）に加えてオプションでワイヤレス充電器（スズキ初）を用意したりと、このあたりの機能・装備も劇的に強化された。

9/23メーターパネルは速度計に加えてエンジン回転計も備えたスポーティーな2眼式。中央には燃費情報や運転支援システムの作動状態などを示すマルチインフォメーションディスプレイが装備される。

10/23試乗車の車体色に用いられていた「フロンティアブルーパールメタリック」は、スズキの100周年（2020年）に合わせて企画・開発された色だ。コロナ禍などが重なり、この新型「スイフト」で初お披露目となった。

11/23新開発の「Z12E」型1.2リッター直3ガソリンエンジン。EGR（排ガス再循環）システムや吸気VVT、電動ウオーターポンプ、高速燃焼と高い冷却性を備えたシリンダーヘッドの採用などにより、優れた燃費性能を実現している。

12/23CVTのセレクターはセンターコンソールに配置。「ハイブリッドMZ」には、スズキの小型車として初めて電動パーキングブレーキが採用された。

13/23車体形状の最適化に加え、空力デザインの取り入れられたホイールや、バックドアサイドスポイラー、各種アンダーカバーの採用により、空力性能も向上。従来型よりCd値（空気抵抗係数）は4.6％も低減した。

14/23ブラック塗装と切削光輝加工が施された「ハイブリッドMZ」の16インチアルミホイール。「ハイブリッドMX」には同じ造形のシルバー塗装のアルミホイールが、「MG」には15インチのスチールホイールとフルホイールキャップが装備される。

15/23新型「スイフト」はミリ波レーダーと単眼カメラを組み合わせた新しい運転支援システムを採用。監視エリアの広角化により、右左折時に歩行者や自転車などを検知できるようになった。また車線維持支援システムも、車線を認識しにくい場面でも前走車の軌跡を参考に機能を維持するようになっている。

16/23安全装備では、スズキ初のドライバーモニタリングシステムの採用もトピック。ドライバーのわき見や居眠りを検知し、警報を発する機能だ。写真はセンターディスプレイの右上に備えられた“監視カメラ”。

17/23荷室については高さを875mm（従来比＋5mm）、幅を1155mm（＋15mm）とするなど、細かな改良を実施。テールゲート開口部も、地上高を705mm（―10mm）に低めつつ、開口部の高さを645mm（＋25mm）に拡大している。

18/23フットワークのよさに加え、静かさや快適さも向上していた新型「スイフト」。普段使いから週末のツーリングまで、気持ちよく使えるコンパクトカーに仕上がっていた。

19/23スズキ・スイフト ハイブリッドMZ

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