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2/222023年12月に発表・発売された新型「スズキ・スイフト」。グレードは「XG」「ハイブリッドMX」「ハイブリッドMZ」の3種類で、中間グレードのハイブリッドMXには、MT仕様も用意される。
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3/22「ハイブリッドMX」（MT車）のインストゥルメントパネルまわり。新型「スイフト」で本革巻きのステアリングホイールが備わるのは「ハイブリッドMZ」のみで、ハイブリッドMXや「XG」にはウレタンステアリングが装備される。
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4/22シートの仕様は「ハイブリッドMZ」と「ハイブリッドMX」で共通となっており、表皮にはメランジグレーとブラックのファブリックを使用。ただしハイブリッドMXのMT車には、運転席センターアームレストは装備されない。
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5/225段MTのギア比は先代「スイフト」のそれと共通。デファレンシャルギアの最終減速比も同じだ。
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6/22外観における「ハイブリッドMZ」と「ハイブリッドMX」（写真）のちがいは、ホイールの意匠とフォグランプの有無程度。機能面では、MZのみオートレベリング機能付きLEDヘッドランプやディスプレイオーディオが標準装備となるが、後者はMXでもオプションで選べる。
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7/22タイヤサイズは185/55R16、ホイールは16インチのアルミ……と、足もとの仕様は「ハイブリッドMZ」も「ハイブリッドMX」も同じ。ホイールの仕上げのみ異なり、MXではシンプルなシルバー塗装となる。
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8/22フロントに備わる先進運転支援システム（ADAS）のセンサー。ADASの仕様にグレードによる差異はないが、発進時や低速走行時にクラッチ操作が必要となるMT車では、誤発進抑制機能、後方誤発進抑制機能、低速時ブレーキサポート＜前進・後退＞は非搭載となる。
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9/22新しい3気筒エンジンは粘り強いトルク特性が魅力。坂道もなんのそので、低速時にずぼらなシフト操作をしていても、ちょっとやそっとではエンストしない。
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10/22しっかりとした足まわりと920kgの軽い車重により、ワインディングロードでの走りは軽快そのもの。エンジンは非常にトルクフルかつスムーズで、ときに、いつ変速すればいいか迷ってしまうほどだ。
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11/22メーターパネルは速度計とエンジン回転計に、カラーのインフォメーションディスプレイを組み合わせた2眼式。エンジン回転計のレッドゾーンは6000rpmからで、エンジンはスムーズに吹け上がる。
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12/22新開発の「Z12E」型1.2リッター直3エンジン。吸気VVTの搭載やEGRシステムの改良、電動ウオーターポンプの採用などに加え、高速燃焼・高圧縮比を実現したシリンダーヘッドや燃焼室の設計により、優れた燃焼効率を実現している。
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13/22アクセル／ブレーキ／クラッチペダルのレイアウトは、スポーティーな操作性より確実に操作できることを重視したもの。ペダルも飾り気のないゴム製だ。
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14/22新型「スイフト」のMT車の燃費は25.4km/リッター（WLTCモード）。エコカーの税制優遇に適合しており、環境性能割は非課税、重量税も初回は免除となる。
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15/22インフォメーションディスプレイではマイルドハイブリッド機構の作動状態も確認が可能。なお、日本仕様のMT車にマイルドハイブリッドが組み合わされるのは、これが初となる。
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16/22先代と同様、MT車もアダプティブクルーズコントロールを標準装備。当然ながら全車速対応型ではなく、また車速が大きく変わる際にはシフト操作も必要となるが、新型はとにかくエンジンが柔軟なので変速の機会が少なく、操作をわずらわしく感じることはなかった。
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17/22峠道などで積極的に運転を楽しんでも、あまり燃費が落ち込まないのも新型「スイフト」のMT車の美点。乗って楽しく燃費も良好と、本当に広くオススメしたいクルマに仕上がっていた。
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18/22スズキ・スイフト ハイブリッドMX
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佐野 弘宗
自動車ライター。自動車専門誌の編集を経て独立。新型車の試乗はもちろん、自動車エンジニアや商品企画担当者への取材経験の豊富さにも定評がある。国内外を問わず多様なジャンルのクルマに精通するが、個人的な嗜好は完全にフランス車偏重。
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