新技術はアメリカから！ 新型「ダッジ・チャージャー」からステランティスの未来を読み解く の画像

1/17いよいよ発表された新型「ダッジ・チャージャー」。かねての情報どおりBEVとなったものの、純エンジン車の設定も残されていた。

2/17フロントマスクには大きくエアダクトがあけられており、空気がボンネットの上へと流れていく。これにより、四角いフロントマスクと空力性能の両立を図っているのだ。

3/174ドアセダンのサイドビュー。「チャージャー」の歴史をひも解くと、1960～1980年代のモデルはいずれも2ドア／3ドアのクーペだった。一方で、2005年に復活して以降は4ドアセダンのみのラインナップとなっている。セダンとクーペの両方が用意されるのは、これが初のこととなる。

4/171968年モデルの「ダッジ・チャージャー」。うーん。カッコイイ。

5/17インテリアには、フル液晶のドライバーインフォメーションディスプレイと、10.23インチのセンターディスプレイを搭載。エクステリア同様、こちらも「1968年の『チャージャー』をモチーフにした」とのことで、ダッシュボードを横断するひさしなどに面影を感じる……が、さすがにその説明は、ムリがあると思う（笑）。

6/17センターコンソールに配置された、ガングリップタイプのシフトセレクター。操作インターフェイスはデジタル化されているが、このあたりはやけにクラシックで、個人的に好感が持てる。

7/17エンジン車についてはまだ画像も公開されていないので、こちらの写真でご容赦を。車名の「シックスパック」とはマッチョマンの割れた腹筋を指す言葉だが、かつてのダッジでは、高性能モデル向けの3連装2バルブキャブレター、ないしそのキャブレターを備えたモデルにこの名を用いていた。写真は1970年「ダッジ・チャレンジャーT/A」。ちょっと見づらいが、フロントフェンダーの後方に「340 SIX PAK」と書かれている。……なぜ「SIX PACK」とちゃんと書かなかったのか、当時のデザイナーに問いただしてみたい。

8/17さらにマニアックな向きにおかれては、かつてダッジのモデルに使われていた三角のロゴ「Fratzog logo」が復活したのもトピックだろう。

9/17「デイトナ スキャットパック」には、オプションでハイグリップタイヤ「グッドイヤー・イーグルF1スーパーカー3」も用意されている。サイズは、前が305/35ZR20、後ろが325/35ZR20。

10/17ステランティスが2024年1月に発表した「STLA Large（ステララージ）」プラットフォーム。彼らが「BEV-native」と説明する4つの次世代プラットフォームのうち、大型車やハイパフォーマンスカーへの採用を想定したものだ。

11/17「ステララージ」は搭載するEDMの数や位置に応じて、FWDにもRWDにも4WDにも対応するという。

12/17「ステララージ」を使用する新型車としては、大型SUVの「ジープ・ワゴニアS」の存在も発表されている。2024年秋に北米で発売される予定だ。

13/17前後にEDMを搭載する、新型「チャージャー」の電動パワートレイン。他の高性能BEVと同じく、重量物のほとんどをホイールベースの間に収める高効率なパッケージングと、優れた前後重量配分を実現しているという。

14/17ダッジ、ジープとアメリカのブランドから導入が開始された「ステララージ」だが、もちろん欧州車への採用も計画されている。2026年に登場予定の「アルファ・ロメオ・ジュリア／ステルヴィオ」の後継モデルにも、同プラットフォームが使われるという。

15/17「ステララージ」はBEVだけでなく、ハイブリッド車や純エンジン車にも使用が可能だという。「BMW i5／i7」のプラットフォームのようなものか。

16/17新型「チャージャー」の2ドアクーペは、間違いなく「チャレンジャー」の後継モデル。日本でも並行輸入で大人気のチャレンジャーは、新型の設定もなく、恐らくこのままフェードアウトするものと思われる……。

17/17クルマそのものも見どころ満点だが、“ステランティスの未来の試金石”としても興味深い一台の新型「ダッジ・チャージャー」。ぜひ実車に触れてみたい……が、日本導入はないんだろうなぁ。どうにかなりませんか、打越 晋社長！（←ステランティス ジャパンの代表取締役社長）