メルセデス・ベンツGクラス【海外試乗記】 “G”の名に懸けて の画像

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2/26ここではBEV版である「G580 with EQテクノロジー」を中心に紹介。エンジン車も含めて2024年内に日本仕様を発表できるよう準備を進めているとのこと。

3/26パワートレインは4輪それぞれにモーターをレイアウトした文字どおりの4WD。それぞれが最高出力147PS／最大トルク291N・mを発生する。

4/26「G580」専用機能である「Gターン」を試す。4輪独立モーターだからこそできる芸当だ。

5/26ヘッドライト間のパネル（いわゆるグリル）がグロスブラックになっているのが「G580」である証し。ボディー全体の造形はどこからどう見ても「Gクラス」だ。

6/26シャシーはエンジン車と同じラダーフレームで、隙間を埋めるかのように駆動用バッテリーを詰め込んでいる。総電力量は116kWh。

7/26内装のしつらえはエンジン車と変わらず、奥行きのないダッシュボードなどはまさに「Gクラス」。マイナーチェンジでセンターディスプレイがタッチ操作に対応した。

8/26エンジン車で前後とセンターのデフロックスイッチが並んでいるところが「Gターン」「Gステアリング」「ローレンジ」に変わっている（エンジン車のローレンジスイッチは別の場所にある）。

9/26「Gターン」作動時のセンターディスプレイ。ブレーキを踏んでスイッチを押し込み、回りたい方向のパドルを引き続ければセット完了。アクセルを踏めば車両がその場で回転する。

10/26車重は3tを超えるが、システム最高出力587PSの力で0-100km/h加速は4.7秒でこなす。最高速は180km/hに抑えられている。

11/26ドライブモードは「インディビジュアル」「スポーツ」「コンフォート」「トレイル」「ロック」の全5種類。足まわりには減衰力可変式ダンパーを装備するが、乗り心地は改善の余地ありだ。

12/26渡河水深性能は850mm。バッテリー部分を完全防水としたため、エンジン車の750mmを大きく上回る能力を手にしている。

13/26WLTPモードの交流電力消費率は30.4-27.7kWh/100km（約3.3-約3.6km/kWh）。バッテリーは出力200kWまでの急速充電に対応している。

14/26エンジン車はすべてのパワートレインがISGによってマイルドハイブリッド化されている。「G500」の3リッター直6ガソリンターボエンジンは最高出力449PS／最大トルク560N・mを発生する。

15/26「G450d」は3リッター直6ディーゼルターボエンジンを搭載。最高出力367PS、最大トルク750N・mを発生する。

16/26「メルセデスAMG G63」の4リッターV8ツインターボエンジンは最高出力585PSと最大トルク850N・mを発生する。

17/26「AMG G63」には4本のダンパーを流路でつないでオイルを融通し合う「AMGアクティブライドコントロールサスペンション」をオプション設定。オフロードでその効果を味わえた。

18/26開発コードが長く使ってきた「W463」から「W465」に変わった。間の「W464」は別の特装車両に使ってしまったらしい。

19/26メルセデス・ベンツG580 with EQテクノロジー

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21/26メルセデス・ベンツG450d

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23/26メルセデス・ベンツG500

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25/26メルセデスAMG G63

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