ハスクバーナ・スヴァルトピレン801（6MT）【海外試乗記】 新時代のベンチマーク の画像

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2/172024年3月に発表された「ハスクバーナ・スヴァルトピレン801」。2020年まで販売されていた「スヴァルトピレン701」の後継モデルにあたり、スクランブラー風のミニマルな車体に、シリーズ最大排気量のエンジンを搭載している。

3/17ハスクバーナMCはスウェーデン発祥のバイクブランドで、現在はKTMの傘下に入っている。得意分野は競技用を含むオフロードモデルだが、2018年に「ヴィットピレン／スヴァルトピレン」シリーズを導入して以来、ロードモデルにも注力している。

4/17デザイン上のアイコンともなっている、LEDリング付きの丸目1灯のヘッドランプ。ランプの上の小さなスクリーンは、過去のモデルにはなかった新型「スヴァルトピレン」シリーズの特徴だ。

5/17タイヤサイズは前が120/70R17、後ろが180/55R17。5スポークのキャストホイールに、ダート走行も想定したピレリの「MT60 RS」を組み合わせる。

6/17「KTM 790デューク」にも搭載される、排気量799ccの並列2気筒DOHCエンジン。最高出力は105PS、最大トルクは87N・mと、従来モデル「ハスクバーナ・スヴァルトピレン701」より、実に30PSものパワーアップを果たしている。

7/17インターフェイスの役割を担う5インチのフルカラーディスプレイ。ライディングモード等の操作画面は、ご覧のとおり“絵付き”となっており、非常に設定がわかりやすく、操作しやすい。

8/17ブレーキはスペインのJ.Juan製で、前がφ300mmのダブルディスクとラジアルマウント4ピストンキャリパーの、後ろがφ240mmのシングルディスクと1ピストンフローティングキャリパーの組み合わせだ。ボッシュ製ABSの制御には、後輪への介入をカットする「スーパーモト」モードも用意される。

9/17エンジンの回転はスムーズで、気負いなくスロットルを開けることが可能。しかも十二分にパワフル、トルクフルで、扱いやすさと力強さを併せ持ったエンジンといえる。

10/17サスペンションは前後ともにWP製で、前がφ43mmのオープンカートリッジを用いた倒立フォーク、後ろがリバウンド調整機能付きのモノショックとなっている。

11/17他の「ヴィットピレン／スヴァルトピレン」のモデルとも共通する、ユニークな形状のタンクカバー。燃料タンクの容量は14リッターだ。

12/17車両骨格はチューブラーフレームで、パワーユニットもストレスメンバーとして使用。鋼管にはクロームモリブデン鋼を使っており、剛性としなやかさのバランス、そして軽さを追求している。

13/17シートは2ピース構造で、雨にぬれても滑らないよう、ヒートスタンプ加工されたパッド入りのリブが施されている。

14/17シート高は「スヴァルトピレン701」より15mm低い820mm。身長170cmの筆者がまたがると、カカトまで地面にべったり……とまではいかないが、両足をゆとりをもって接地させることができる。

15/17走りのよさと扱いやすさを高レベルで両立した「スヴァルトピレン801」。盛り上がりを見せるソフトスポーツバイクというカテゴリーにおいて、ベンチマークとなりそうな一台だった。

16/17ハスクバーナ・スヴァルトピレン801

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