ホンダ・フリードe：HEVエアーEX／トヨタ・シエンタ ハイブリッドZ（後編）【試乗記】 膠着する戦線 の画像

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2/25前編に続いて「ホンダ・フリードe：HEVエアーEX」（6人乗り・FF車）と「トヨタ・シエンタ ハイブリッドZ」（7人乗り・FF車）を徹底比較する。

3/25「シエンタ」の天井サーキュレーターはオプションで装着可能。「フリード」のリアクーラーとは異なり、冷却機能はない。

4/25「シエンタ」は3列7人乗りと2列5人乗りのみの設定で、2列目はベンチシート仕様のみ。前後スライドが50：50分割式のため、左右が仲の悪い人同士だと2人しか座れなくなってしまう。

5/25「シエンタ」の後席用USBポートは運転席の背面に2つ並んでいる。

6/25前編に掲載した「フリード」と比べると「シエンタ」の3列目は日常的な使用を考えていないことが分かる。2列目がベンチシートのため、乗り込むのもなかなか大変だ。

7/253列目シートの両サイドはアームレストと呼ぶには少々心もとない造形。ただし、「フリード」にはないAC100V・1500Wのコンセントが付く（オプション）。

8/252台連ねてオープンロードを行く。背の高いパッケージングのミニバンながら、どちらも走りのレベルは相応に高い。

9/25「フリード」は全グレードでナビゲーションがオプション。Honda CONNECT対応のこの9インチナビは20万2400円で、30万円以上もする11.4インチも選べる（約15万円の8インチもある）。

10/25マルチビューカメラシステムはLEDアクティブコーナリングライトなどとセットのオプションで、当然ながらナビとの同時装着が必須だ。

11/25シフトセレクターはストレート式で、エアコンやリアクーラーの操作パネルと並んで整然と配置される。前席用のUSBポートはナビとセットで1つだけ装備される（この下のほうにある）。

12/25パワートレインはどちらも1.5リッターのハイブリッド。WLTCモード燃費は「フリード」が25.4km/リッターで「シエンタ」が28.2km/リッター。

13/25試乗した「シエンタ」の登録時点ではオプションだった10.5インチのディスプレイオーディオ（コネクティッドナビ対応）は、最新モデルの「Z」グレードでは標準装備になっている。やはり大きいほうが見やすい。

14/25「パノラミックビューモニター」も最新の「Z」には標準装備。合成によってフロア下が透けたような映像が映し出される。

15/25シフトセレクターはトヨタ／レクサス車で広く使われる電子制御タイプ。手のひらで包み込むように操作する。

16/25前席のUSBポートは充電用のタイプCと通信用のタイプAの計2つが用意されている。

17/253列目使用状態にしたラゲッジスペースを並べてみる。「フリード」のほうが掃き出しの高さがおさえられていることが分かる。

18/25「フリード」の3列目シートを格納したところ。従来型よりも跳ね上げや固定が簡単になった。

19/25「シエンタ」の3列目シートを格納したところ。床下にきれいに収納されているため、初めて見た人は3列シート車であることに気がつかないだろう。

20/253列目シートは2列目の座面の下にある。収納した姿は美しいが、収納と展開を日常的に繰り返すのはなかなか大変だ。

21/25WLTCモード燃費では劣るものの、ワインディングロードと高速道路を多めに走った今回のテストの燃費は「フリード」に軍配が上がった。一定速走行時にアクティブになるエンジン直結モードが効果を発揮した格好だ。

22/25ホンダ・フリードe：HEVエアーEX

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24/25トヨタ・シエンタ ハイブリッドZ

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