モータースポーツの巨人NISMOの40年の歩みをたどる の画像

1/1940年前の設立と同日、2024年9月17日に行われたNISMO 40周年記念レセプションのステージ。

2/19東京都品川区南大井にあった日産モータースポーツインターナショナル（NISMO）の社屋。

3/191984年から1994年まで初代NISMO社長を務めた難波靖治氏。2008年のモータースポーツジャパンで、豪州一周ラリーでクラス優勝を果たした「ダットサン富士号」とともに。2013年逝去。

4/19NISMO設立当時の日産を代表するハイパフォーマンスカーである、1984年2月に登場した「スカイライン ハードトップ2000ターボ インタークーラーRS-X」。通称ターボC。205PSを発生する2リッター直4 DOHC 16バルブターボユニットを搭載。

5/191985年10月に豪雨の富士スピードウェイで行われた世界耐久選手権WEC JAPANで、星野一義／萩原 光／松本恵二の駆るマーチ製シャシーに3リッターV6ターボを積んだ「シルビア ターボCニチラ」が総合優勝。NISMO設立後、最初のビッグレースでの勝利だった。

6/19グローバル本社ギャラリーに展示中の、手前から「R91CP」と「R390 GTI」、そして「スカイラインGT-RグループAカルソニック」（BNR32）。

7/191990年、全日本ツーリングカー選手権（JTC）での「スカイラインGT-RグループAカルソニック」（BNR32）。2.6リッター直6ツインターボユニットは550PSまでスープアップされていた。

8/191992年、デイトナ24時間を走る「R91CP」。新設計のカーボンモノコックシャシーに最高出力800PSを発生する3.5リッターV8ツインターボユニットを積んだ、完全自社製のグループCカー。

9/191998年のルマンで総合3位に入った「R390 GT1」。トム・ウォーキンショー・レーシング（TWR）の協力のもとにつくられ、650PS以上を発生する3.5リッターV8ツインターボユニットを搭載。

10/19松田次生／ロニー・クインタレッリ組により、2014年、2015年（写真）のSUPER GT・GT500クラスを連覇した「モチュール・オーテックGT-R」。2リッター直4ターボユニットを搭載。

11/19日産グローバル本社ギャラリーに展示中の3台。手前から「NISMO 270R」「NISMO 400R」「フェアレディZバージョンNISMOタイプ380RS」。

12/191994年「NISMO 270R」。価格はベースとなった「シルビア」（S14）のトップグレードが約260万円だったのに対し、「スカイラインGT-R」（BNR32）とほぼ同じ450万円だった。

13/191996年「NISMO 400R」。価格は1200万円で、ベース車両の「スカイラインGT-R」（BCNR33）が478万5000円、「Vスペック」でも529万円だったといえば、いかにスペシャルな存在だったかが分かるだろう。

14/192007年「フェアレディZバージョンNISMOタイプ380RS」。先の2台と比べると価格はだいぶリーズナブルで、「フェアレディZバージョンNISMO」に約100万円プラスの539万7000円だった。

15/19スピーチを行った日産自動車代表執行役社長の内田 誠氏。

16/19来場したトヨタ自動車の豊田章男会長（右端）と、片桐隆夫代表取締役社長（右からふたりめ）ら日産モータースポーツ＆カスタマイズの役員。

17/19ステージで行われたトークセッションの風景。

18/19トークセッションに登壇したOBドライバー。写真左から長谷見昌弘、星野一義、近藤真彦の各氏。

19/19歴代の日産／NISMOのレーシングカーが富士スピードウェイのストレートに並んだ光景。2015年のNISMOフェスティバルより。