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ホンダN-VAN e: L4(FWD)【試乗記】 プロのツールはひと味ちがう の画像

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  • 2024年10月10日に発売されたホンダの新型軽商用電気自動車「N-VAN e:(エヌバンイー)」。ベースとなった軽商用車「N-VAN」に電動パワートレインを組み合わせたモデルで、「低床大空間」「ピラーレス大開口」「フラットフロア」といったパッケージング的特徴を受け継いでいる。

    2/192024年10月10日に発売されたホンダの新型軽商用電気自動車「N-VAN e:(エヌバンイー)」。ベースとなった軽商用車「N-VAN」に電動パワートレインを組み合わせたモデルで、「低床大空間」「ピラーレス大開口」「フラットフロア」といったパッケージング的特徴を受け継いでいる。

  • 「N-VAN e:」の充電口は、フロント左右のヘッドランプ間に設置されている。日常使用における使いやすさにこだわった高さと角度を追求したという。向かって左が200Vの普通充電口、同右がCHAdeMO規格に対応する直流急速充電口。フロントの装飾パネルには、バンパーのリサイクル素材を使用している。

    3/19「N-VAN e:」の充電口は、フロント左右のヘッドランプ間に設置されている。日常使用における使いやすさにこだわった高さと角度を追求したという。向かって左が200Vの普通充電口、同右がCHAdeMO規格に対応する直流急速充電口。フロントの装飾パネルには、バンパーのリサイクル素材を使用している。

  • 「N-VAN e: L4」のモーターはフロントに置かれ、前輪を駆動する。L4のパワーパックは「FUN」グレードと同じく最高出力64PS、最大トルク162N・mを発生するが、商用向けの「G」と「L2」グレードは最高出力が53PSに抑えられている。

    4/19「N-VAN e: L4」のモーターはフロントに置かれ、前輪を駆動する。L4のパワーパックは「FUN」グレードと同じく最高出力64PS、最大トルク162N・mを発生するが、商用向けの「G」と「L2」グレードは最高出力が53PSに抑えられている。

  • 今回は車両本体価格が269万9400円の「N-VAN e: L4」に試乗した。写真の外板色は3万3000円の有償色となる「ボタニカルグリーン・パール」で、同グレードではこれを含め7種類からボディーカラーを選択できる。

    5/19今回は車両本体価格が269万9400円の「N-VAN e: L4」に試乗した。写真の外板色は3万3000円の有償色となる「ボタニカルグリーン・パール」で、同グレードではこれを含め7種類からボディーカラーを選択できる。

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  • シートが運転席の1席のみとなる商用ユースに特化した「G」グレードに荷物を積み込んだ様子。最大積載容量は2695リッター。助手席をなくしたことで、4人乗りタイプよりも助手席側のフロア高が120mm低く設定されている。

    6/19シートが運転席の1席のみとなる商用ユースに特化した「G」グレードに荷物を積み込んだ様子。最大積載容量は2695リッター。助手席をなくしたことで、4人乗りタイプよりも助手席側のフロア高が120mm低く設定されている。

  • 運転席と右側後席の2座のみのタンデム仕様となる「L2」グレードに荷物を積み込んだ様子。最大積載容量は2606リッター。長さ2.47mの脚立がきちんと積み込めるスペースを確保している。「G」とL2グレード車は、ホンダの法人営業部および新車オンラインストア「Honda ON」におけるリース契約のみの取り扱いとなる。

    7/19運転席と右側後席の2座のみのタンデム仕様となる「L2」グレードに荷物を積み込んだ様子。最大積載容量は2606リッター。長さ2.47mの脚立がきちんと積み込めるスペースを確保している。「G」とL2グレード車は、ホンダの法人営業部および新車オンラインストア「Honda ON」におけるリース契約のみの取り扱いとなる。

  • 今回試乗した「L4」グレードで、リアシートを倒し荷物を積み込んだ様子。最大積載容量は2525リッター。2人乗車時の荷室長は1495mmとなる。1230mmの助手席側開口部高と1580mmの同開口部幅は、「N-VAN e:」の全車に共通する。

    8/19今回試乗した「L4」グレードで、リアシートを倒し荷物を積み込んだ様子。最大積載容量は2525リッター。2人乗車時の荷室長は1495mmとなる。1230mmの助手席側開口部高と1580mmの同開口部幅は、「N-VAN e:」の全車に共通する。

  • 4人乗車が可能な個人ユース向けとされる「FUN」グレードの車室内。最大積載容量は2525リッター。トリム色がナチュラルなアイボリーとなり、シート表皮にはジャージー素材が用いられている。

    9/194人乗車が可能な個人ユース向けとされる「FUN」グレードの車室内。最大積載容量は2525リッター。トリム色がナチュラルなアイボリーとなり、シート表皮にはジャージー素材が用いられている。

  • 「N-VAN e: L4」のインストゥルメントパネル。助手席側のエアコン吹き出し口は風向きが調整できる仕様となり(「G」と「L2」は固定式)、助手席用のカップホルダーやトレーも設置される。

    10/19「N-VAN e: L4」のインストゥルメントパネル。助手席側のエアコン吹き出し口は風向きが調整できる仕様となり(「G」と「L2」は固定式)、助手席用のカップホルダーやトレーも設置される。

  • 「G」「L2」グレードと同じくトリコットと呼ばれるシート表皮が採用される「N-VAN e: L4」のフロントシート。L2グレード以上の運転席にはヒーターが標準で装備されている。

    11/19「G」「L2」グレードと同じくトリコットと呼ばれるシート表皮が採用される「N-VAN e: L4」のフロントシート。L2グレード以上の運転席にはヒーターが標準で装備されている。

  • 「N-VAN e: L4」のリアシートには50:50の分割可倒機能が備わる。ヘッドレストは最上級仕様の「FUN」グレードにのみ標準で装備される。インナーパネルに縦のビードラインを用いて強度を高めるとともに、キズが目立ちにくくなる工夫を施している。

    12/19「N-VAN e: L4」のリアシートには50:50の分割可倒機能が備わる。ヘッドレストは最上級仕様の「FUN」グレードにのみ標準で装備される。インナーパネルに縦のビードラインを用いて強度を高めるとともに、キズが目立ちにくくなる工夫を施している。

  • 「N-VAN e: L4」のボディーサイズは全長×全幅×全高=3395×1475×1960mm、ホイールベースは2520mm。車重は1130kgと発表されている。積載量は「G」「L2」が350kgで、L4と「FUN」が300kgとなる。

    13/19「N-VAN e: L4」のボディーサイズは全長×全幅×全高=3395×1475×1960mm、ホイールベースは2520mm。車重は1130kgと発表されている。積載量は「G」「L2」が350kgで、L4と「FUN」が300kgとなる。

  • ホンダアクセスが手がける純正アクセサーを装着した「N-VAN e: FUN」。写真の車両はフードエンブレム(6600円)やルーフキャリア(4万2900円)、ドアミラーカバー(8800円)、ドアハンドルプロテクションカバー(5500円)などでカスタマイズされている。

    14/19ホンダアクセスが手がける純正アクセサーを装着した「N-VAN e: FUN」。写真の車両はフードエンブレム(6600円)やルーフキャリア(4万2900円)、ドアミラーカバー(8800円)、ドアハンドルプロテクションカバー(5500円)などでカスタマイズされている。

  • 2万9700円の「AC外部給電器(Honda Power Supply Connector)」と組み合わせることにより、AC100V(最大出力1500W)の電器製品が使用できる外部電源入力キットは、3万7400円のディーラーオプション。現場作業用の電動工具類の使用はもちろんのこと、レジャーや停電時などにも活躍する。

    15/192万9700円の「AC外部給電器(Honda Power Supply Connector)」と組み合わせることにより、AC100V(最大出力1500W)の電器製品が使用できる外部電源入力キットは、3万7400円のディーラーオプション。現場作業用の電動工具類の使用はもちろんのこと、レジャーや停電時などにも活躍する。

  • 「N-VAN e: L4」の助手席とリアシートを畳んだ様子。テールゲート開口部は幅が1230mm、高さが1300mmで、荷室床面地上高は540mmとなっている。

    16/19「N-VAN e: L4」の助手席とリアシートを畳んだ様子。テールゲート開口部は幅が1230mm、高さが1300mmで、荷室床面地上高は540mmとなっている。

  • 「N-VAN e:」に搭載される駆動用リチウムイオンバッテリーの容量は全車共通の29.6kWh。一充電走行距離は245km(WLTCモード)を実現している。EVならではの重さと低重心が奏功してか、街なかでは身のこなしもゆったりとマイルドでじつにあつかいやすかった。

    17/19「N-VAN e:」に搭載される駆動用リチウムイオンバッテリーの容量は全車共通の29.6kWh。一充電走行距離は245km(WLTCモード)を実現している。EVならではの重さと低重心が奏功してか、街なかでは身のこなしもゆったりとマイルドでじつにあつかいやすかった。

  • ホンダN-VAN e: L4

    18/19ホンダN-VAN e: L4

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    19/19

佐野 弘宗

佐野 弘宗

自動車ライター。自動車専門誌の編集を経て独立。新型車の試乗はもちろん、自動車エンジニアや商品企画担当者への取材経験の豊富さにも定評がある。国内外を問わず多様なジャンルのクルマに精通するが、個人的な嗜好は完全にフランス車偏重。

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    2026.10.28デイリーコラム
    ポルシェは2026年10月7日、新中期戦略「Sportwagenschmiede'35」を発表した。新型パワーユニット搭載の「ミッションS」をはじめとするニューモデルで、経営状態の立て直しを目指す。その注目すべき内容を詳しく解説する。
  • 日産フェアレディZ NISMO(FR/9AT)【試乗記】 NEW

    日産フェアレディZ NISMO(FR/9AT)【試乗記】

    2026.10.28試乗記
    「日産フェアレディZ」のマイナーチェンジモデルが登場。改良の主眼はZが受け継いできたヘリテージのさらなる深化と性能の強化だという。もはやお値段1000万円(!)に迫らんとする「NISMO」の9段ATモデルを試す。
  • 第134回:アウディデザイン水掛け論 ―これが未来のアウディか? 「ヌヴォラーリ」と他のモデルに見る不整合― NEW

    第134回:アウディデザイン水掛け論 ―これが未来のアウディか? 「ヌヴォラーリ」と他のモデルに見る不整合―

    2026.10.28カーデザイン曼荼羅
    微妙に迷いが見えていたアウディのデザインに、新しい潮流が? これまでとは異なるモチーフが取り入れられた「ヌヴォラーリ」の造形は、次世代のフォーシルバーリングスを指し示すものなのか? カーデザインの識者と、アウディデザインの未来について考えた。
  • 第879回:メルセデスがうたう「想像以上」は本当か? フル電動の新型「メルセデス・ベンツCLA」に1000km乗ってわかったこと

    第879回:メルセデスがうたう「想像以上」は本当か? フル電動の新型「メルセデス・ベンツCLA」に1000km乗ってわかったこと

    2026.10.27エディターから一言
    フルモデルチェンジした「メルセデス・ベンツCLA」の中でも本命とされるのが「CLA with EQテクノロジー」。新世代EVをアピールするメーカーのうたい文句は本当なのか、北海道で1000km乗って確かめた。
  • ダイハツ・ミラ イースtuned by D-SPORT Racing(FF/5MT)【試乗記】

    ダイハツ・ミラ イースtuned by D-SPORT Racing(FF/5MT)【試乗記】

    2026.10.27試乗記
    ダイハツのベーシックな軽乗用車をもとに、ラリーやレース向けの競技車両に仕立てた「ミラ イースtuned by D-SPORT Racing」。軽量ボディーをロールバーで固め、力強いターボエンジンを搭載した一台は、クルマの楽しさを学べる教科書のような一台となっていた。
  • 「乗り物酔いしやすいクルマ」と「酔いにくいクルマ」の違いは?

    「乗り物酔いしやすいクルマ」と「酔いにくいクルマ」の違いは?

    2026.10.27あの多田哲哉のクルマQ&A
    乗り物酔いしやすい同乗者がいると、ドライバーは運転に気を使う。では、クルマの側にはその要因はないのだろうか? 「酔いやすいクルマ」を見極めるポイントを、車両開発者の多田哲哉さんに聞いた。
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