トライアンフ・スピードツイン1200（6MT）／スピードツイン1200RS（6MT）【海外試乗記】 攻めのネオクラシック の画像

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2/192019年のデビュー以来、根強い人気を誇っている「トライアンフ・スピードツイン1200」。同車がエンジンや足まわりに手の加わる大幅改良を受けるのは、2021年6月に次いでこれが2度目だ。

3/191197ccの排気量を持つ並列2気筒SOHCエンジン。今回の改良では最高出力を100PS/7250rpmから105PS/7750rpmにアップ。高出力化、高回転化が図られた。

4/19機械式メーターに代えて新たに採用された液晶ディスプレイ。スマートフォンとBluetooth接続が可能で、ターンバイターン式のナビゲーションにも対応している。メーターカバーの左側には、USB Type-Cポートが備わっている。

5/19スタンダードモデルの「1200」（写真左）に加え、高性能モデル「1200RS」が設定されたのもトピック。エンジン性能は共通だが、足まわりやライディングモードの種類などが異なっている。

6/19標準仕様の「1200」は、従来モデルよりライドフィールがソフトになった印象。ライディングポジションも、ハンドルバーが以前より17.8mm高く、13.4mm前方に設定されたことで、よりリラックスした姿勢となった。

7/19ブレーキは、前がφ320mmのツインフローティングディスクとトライアンフのロゴ入り4ピストンラジアルキャリパーの組み合わせ。後ろがφ220mmのシングルディスクとニッシン製の2ピストンフローティングキャリパーの組み合わせだ。

8/19サスペンションは、前がφ43mmのマルゾッキ製倒立フォークで、ホイールトラベル量は120mm。後ろがマルゾッキ製の外部リザーバータンク付きツインショック（プリロード調整機能付き）で、ホイールトラベルは116mmだ。

9/19タイヤサイズは全車共通で、前が120/70R17、後ろが160/60R17。「1200」にはオールラウンドな特性を持つ「メッツラー・スポルテックM9 RR」が、「1200RS」にはハイグリップな「メッツラー・レーステックRR K3」が装着される。

10/19独自の足まわりやライディングポジションが採用された「1200RS」。車体はやや前傾姿勢となり、その関係でシート高も「1200」よりわずかに高い（810mm）。

11/19「1200RS」のライディングモードには、「レイン」「ロード」に加えて「スポーツ」も用意。スロットルレスポンスがより鋭くなり、トラクションコントロールの制御もよりスポーツ走行に適したものとなる。

12/19ブレーキは、後ろは「1200」と共通だが、前にはブレンボのStylema M4.30ラジアルキャリパーが装備される。

13/19サスペンションには、前後ともにプリロード／コンプレッション／リバウンドの各ダンピング調整機能を採用。リアサスはオーリンズ製の外部リザーバータンク付きツインショックで、ホイールトラベルは123mmだ。

14/19より走りに振ったキャラクターが付与された新モデルの「1200RS」。アグレッシブで前のめりな走りが楽しめた従来モデルには、むしろこちらのほうが近いかもしれない。

15/19トライアンフ・スピードツイン1200

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17/19トライアンフ・スピードツイン1200RS

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