ロイヤルエンフィールド・クラシック350（5MT）【レビュー】 新車で買えるクラシック の画像

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2/15「クラシック350」は、2008年登場の「ブリットクラシック」を直接の起源とするロイヤルエンフィールドの基幹車種だ。今日では「ブリット350」ともども、往年のモーターサイクルの姿を今日に伝える存在となっている。

3/15試乗会場に飾られた、往年の「ロイヤルエンフィールド・ブリット500」。ブリットは1932年に登場した画期的なモーターサイクルで、1948年に戦後型のモデルが登場（発売は1949年）。その意匠は、今日の「クラシック350」に受け継がれている。

4/15上級モデルのメーターまわりには、新たにTFTディスプレイを追加。ロイヤルエンフィールドの携帯アプリと連携させれば、バイク用ナビゲーションシステム「トリッパー」の道案内を表示させることができる。

5/15カラーバリエーションは全7種類。きらびやかなクローム仕様に加え、モダンなダーク調のカラーや、軍用バイクを思わせる迷彩色、ヘリテージを感じさせるブルーやレッドなども用意される。

6/15空冷単気筒エンジンの粘り強いトルクと鼓動感、小気味よい排気音が魅力的な「クラシック350」の走り。大きなクランクマスもあって、エンジンの振動は存外にマイルドだ。

7/15今日の「350」シリーズの骨格となるのは、新世代のツインダウンチューブクレードルフレームと349cc空冷単気筒エンジンからなる「Jプラットフォーム」である。2021年導入の新世代プラットフォームだけに、見た目はクラシックだが性能はモダンだ。

8/15メーターまわりでは、モノクロの小さなインフォメーションディスプレイに、ギアポジションのインジケーターが追加されたのもトピック。

9/15サスペンションは、前がφ41mmのテレスコピックフォーク、後ろが6段階のプリロード調整機能を備えた、ガス封入式ショックアブソーバー（ツインショック）の組み合わせだ。

10/15フロントに備わるφ300mmのブレーキディスク。安全にかかわるポイントだけに、ブレーキやサスペンションといった足まわりの装備はモダンで、いずれも十分な性能を有している。

11/15装備のアップグレードも2025年モデルのトピック。前後の灯火はLED式となり、ハンドルまわりにはUSB Type-Cポートを装備（写真）。上級モデルのブレーキ／クラッチレバーは、手のサイズに合わせて調整が可能なアジャスタブル式となった。

12/15シート高は805mmで、足つき性は良好。押し引きする際にペダル類がちょっと気になる程度だ。本国仕様はソロシートだが、日本仕様にはピリオンシートが標準で装備される。

13/15クラシックなスタイルやエンジンフィールと、モダンなパフォーマンスを併せ持つ「ロイヤルエンフィールド・クラシック350」。毎日乗れる、不安なく走らせられるクラシックモデルとして、広くお薦めできる一台だ。

14/15ロイヤルエンフィールド・クラシック350

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