ベントレー・コンチネンタルGTスピード ファーストエディション（4WD/8AT）【試乗記】 天上界の乗り心地 の画像

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2/19第4世代が日本に上陸した「ベントレー・コンチネンタルGT」。これまではモデルライフの終盤に設定されてきた高性能版の「スピード」が最初にデビューしている。

3/19この試乗車は導入記念モデルの「ファーストエディション」。台数限定などではなく、「ファーストエディションスペシフィケーション」（価格は530万円余り）なるオプションの装着によって成立している

4/19ドアを開けてまず迎えてくれるのが足元を照らしてくれるベントレーエンブレムのカーテシーライト。よその同種の装備とは一線を画すほどに高精細だが……。

5/19光を受けたダイヤモンドのような揺らめきをアニメーションで表現している。これは「ファーストエディションスペシフィケーション」に含まれているらしい。

6/19フロントマスクは丸目4灯式から丸目2灯式へと変化。獲物に襲いかかろうとする虎の鋭い視線にインスピレーションを得たとされているが、どちらかといえば柔和で優しげな顔つきだ。

7/19ボディーサイズは先代モデルとほとんど同じでホイールベースも変わっていない。オーバル形状のリアコンビランプがサイズアップしている。

8/19タイヤ＆ホイールは22インチで、コンフィギュレーターでは7タイプから選べる。常に正しい位置を保ち続ける（逆向き等にならない）センターキャップは先代モデルにはなかったオプション装備だ。

9/194リッターV8ツインターボエンジンは単体で最高出力600PS、最大トルク800N・mを発生。モーターと合わせたシステム全体では782PSと1000N・mを生み出す。

10/19足まわりには2チャンバー式のエアサスやデュアルバルブ式ダンパー、アクティブスタビライザーなどのアイテムを総動員。高速道路の継ぎ目などはなかったもののようにフラットに走る。

11/19内装デザインはおおむね先代モデルを踏襲。カラースプリットが9タイプ、メインハイドが22タイプ、セカンダリーハイドが11タイプ、ウッドパネルがステッチがパイピングが……という具合に組み合わせの総数は数え切れない。

12/19シートの座面と背もたれの中央部には少し毛足の長いスエードのような素材が使われている。表面は柔らかく、少し沈んだ先で張りのあるフォームが受け止めてくれる。上質などら焼きの皮のような表皮だ。

13/19後席は2人掛け。この車両は「FIRST EDITION」のステッチだが、ヘッドレストのエンブレムは「Speed」やベントレーエンブレムも選べ、型押しにも変えられる。

14/19メカニカルなスイッチがずらりと並んだセンターコンソール。ローレット加工が施されたダイヤル類のひんやりとした触感が心地よい。

15/19メーターパネルは先代モデルも液晶式だったが、表示レイアウトを一新。タコメーターの盤面の輝きなど細部まで描きこまれている。

16/19センターのタッチスクリーンは12.3インチ。これはプラグインハイブリッドのモード切り替え画面だが、超高額車だけにもう少し日本語ローカライズを洗練させてもらいたいところだ（ハイブリッドとハイブリットが並んで混在しているところなど）。

17/19タッチスクリーンと3連メーター、ウッドやカーボンの化粧パネルの3つを切り替えられる「ベントレーローテーションディスプレイ」は新型でも健在だ。

18/19ベントレー・コンチネンタルGTスピード ファーストエディション

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