ヤマハXSR900 ABS（6MT）【レビュー】 新鋭のネオレトロ の画像

1/15

2/15デビューから3年を経て、大幅な改良が加えられた「ヤマハXSR900」。カラーリングはホワイト、ブラック、アイボリーの3種類で、試乗車のアイボリーは、2025年9月30日受注分までの、日本限定・期間限定カラーとなっている。

3/15ヤマハおよびGKダイナミクスのデザイナーいわく、「セラミックアイボリー」の車体色とブラウンのシートの組み合わせは、既存のバイクとは異なり「くつろぎ」や「カジュアルさ」を志向したものとのことだ。

4/15シートについてはライダーが座る箇所のウレタンの硬度を約20％下げ、座面の面積も拡大。表皮もスエード調素材に変更するなどして、快適性、ホールド性、質感の向上を図っている。

5/15今回の改良では、リアにKYB製のフルアジャスタブルモノサスペンションを採用。プリロードが24段で調整できるほか、減衰力は伸び側が2.5回転、圧側が高速側5.5回転／低速側18段で調整可能となっている。

6/15リアサスペンションの変更にともない、リンク機構の設計や倒立フロントフォークの設定も変更。トラクションフィールやハンドリング特性の改善が図られた。

7/15新採用の5インチTFTディスプレイ。4種類のメーター表示が可能なほか、スマホとの連携機能付きで、ナビアプリの地図画面も表示できる。

8/15操作性の向上も図っており、ハンドルスイッチは「MT-09」や「XSR900 GP」にも使われる最新のものにアップデート。クラッチレバーにはアジャスター機構が追加された。

9/15軽量・スリム・コンパクトな設計が特徴の888cc直列3気筒エンジン。マフラーは左右2カ所の穴から下へ向けて排気する独特の設計で、トルク感のある排気音を聞かせてくれる。

10/15スピンフォージドホイールとは、ホイールの原型を回転させながら圧延機を押し付け、リムを引き延ばしていく回転塑性加工でつくられるホイールのこと。既存のホイールよりリムを薄くでき、軽量化が可能となる。

11/15ライディングモード機能「YRC」では「カスタム」モードも2つまで設定・記憶が可能。エンジンのパワー特性やトラクションコントロールの介入度合いなどを個別に調整できる。

12/15快適さや取り回しのしやすさに加え、高いパフォーマンスも秘めていた「XSR900」。お気に入りのコースを走り込みながら、「カスタム」モードやリアのフルアジャスタブルサスペンションをいじり、自分だけの設定を見いだす。このバイクなら、そんなディープな楽しみ方もできそうだ。

13/15ヤマハXSR900 ABS（日本限定カラー）

14/15

15/15