ポルシェ・マカン（RWD）【試乗記】 絶妙のバランス の画像

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2/192024年1月にグローバルデビューした2代目「ポルシェ・マカン」は、「ポルシェ・タイカン」に次ぐフル電動モデルとして登場。日本では従来型の内燃機関搭載モデルも併売されている。

3/191000万円を切る998万円というプライスも話題の新型「マカン」は、高効率と航続距離に重点を置いたポルシェBEVのエントリーモデルとされる。今回は「アベンチュリングリーンメタリック」の外板色をまとった右ハンドル仕様車に試乗した。

4/19フル電動化された新型「マカン」は、BEV専用に新開発された「PPE（プレミアムプラットフォームエレクトリック）」を採用。PPEは「アウディQ6 e-tron」も共用している。

5/19容量100kWhのバッテリーを搭載し、最高出力340PS（オーバーブースト時は360PS）、最大トルク563N・mを発生するモーターで後輪を駆動。車重は新型「マカン」のラインナップで最も軽量な2220kgと発表されている。

6/19伊豆半島を縦断するワインディングロード行く新型「マカン」。今回の試乗車は、エクステンドレザーパッケージをはじめ、アダプティブエアサスペンションやオフロードデザインパッケージなどさまざまなオプションアイテムが選択されていた。

7/19水平基調のインストゥルメントパネルと、前方に向かってせり上がるセンターコンソールが目を引く新型「マカン」のコックピット。助手席前方のダッシュボードに組み込まれたパッセンジャーディスプレイは、21万4000円の有償オプションアイテムとなる。

8/19湾曲した液晶メーターの左サイドに、小さなレバー式のシフトセレクターを配置。レバーの上部のボタンを押すとPレンジが選択できる。

9/19リアエンジンの2ドアポルシェのようにラジエーターグリルのないデザインと、4灯式デイタイムランニングランプが組み合わされた新型「マカン」のフロントフェイス。

10/19フードのない自立型のメーターパネルのサイズは12.6インチ。ポルシェ車でおなじみの3連メーターをモチーフとした表示デザインが特徴だ。

11/19今回試乗した車両のフロントシートは14Way電動調整機能を有すオプションの「コンフォートシート」で、さらにリラクゼーション機能＆シートベンチレーションが追加で組み込まれていた。

12/19「チョークベージュ」のシートカラーに合わせて、シートベルトも同色でコーディネート。ガソリン版よりもホイールベースが86mm長くなったおかげで後席は従来型よりも広く、足元には十分なスペースが確保されている。

13/19新型「マカン」のボディーサイズは全長×全幅×全高＝4784×1938×1623mm、ホイールベースは2893mm。アルミニウムルーフレールは無償オプションで選択できる。

14/19新型「マカン」に標準で装備されるホイールは20インチサイズだが、今回の試乗車ではオプションの「22インチMacan Styleホイール」が選択されていた。組み合わされるタイヤは「ブリヂストン・ポテンザ スポーツ」で、フロントが255/40R22、リアが295/35R22サイズ。

15/19ボンネット下には“フランク”と呼ばれる容量84リッターの収納スペースも用意される。使用頻度の少ない道具類や、外出先で使える「ポルシェモバイルチャージャー」などを収めることができる。

16/19荷室容量は、5人乗車の通常使用時で540リッター。40：20：40に分割できる後席の背もたれをすべて前方に倒すと最大1348リッターに拡大できる。

17/19今回は早朝に東京を出発し、西へと向かった。復路は駿河湾側から伊豆半島に入り、箱根を経由して帰京。トータルで417.9kmを走行した。フル充電で出発したおかげか追加充電なしでも帰ることができそうだったが、念のために高速道のPAで30分間の急速充電を行った。最終的な車載電費計での電力消費率は5.8km/kWhとなった。

18/19ポルシェ・マカン

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