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2/20今回の試乗車は「スバル・フォレスターX-BREAK S：HEV EX」。X-BREAKはオフロード向け仕様のグレード名を、S：HEVはストロングハイブリッドモデルを、EXは「アイサイトX」搭載車をそれぞれ示している。
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3/20シャシーは先代からのキャリーオーバーながら、フルインナーフレーム構造の採用や構造用接着剤の使用範囲拡大などによってボディー剛性の強化を図っている。
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4/20フロントマスクは既存のどのスバル車にも似ておらず、強いて言えばフォードっぽい雰囲気に。スバルエンブレムを挟むグリーンのラインが「X-BREAK」ならではのワンポイント。
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5/20新型のパワートレインは2.5リッターの（ストロング）ハイブリッドと1.8リッターターボエンジンの2タイプ。「クロストレック」とは異なり、マイルドハイブリッドモデルは廃止されてしまった。
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6/20トヨタ式をベースに、水平対向エンジンを縦置きするスバルの都合に合わせてハイブリッドシステムを独自に開発。リアアクスルにはプロペラシャフトを介して動力を伝達する。
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7/202.5リッター4気筒エンジンは最高出力160PSを、駆動用モーターは119.6PSをそれぞれ発生する。
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8/20ホイールはダークメタリック塗装の18インチ。オールシーズンタイヤの「ファルケン・ジークスZE001A A/S」を組み合わせる。
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9/20ラダータイプのルーフレールは「X-BREAK」の専用装備だ。
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10/2018.8km/リッターのWLTCモード燃費は、1.8リッターターボモデル（13.6km/リッター）や従来のマイルドハイブリッドモデル（14.0km/リッター前後）を大きくしのぐ。これまでの「フォレスター」にはなかった“性能”だ。
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11/20良くも悪くもインテリアの眺めは先代モデルや他のスバル車とあまり変わらない。センターの大型タッチスクリーンは全車に標準装備だ。
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12/20アメリカを中心に売るだけあってシートのサイズはゆったりとしている。「X-BREAK」の表皮ははっ水性ポリウレタンと合皮の組み合わせ。
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13/20後席の空間も余裕たっぷり。ドライバーの後方視界確保のためにバックレストの高さが抑えられているが、ヘッドレストをきちんと調整すれば問題なく座れる。
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14/20シフトセレクターははやりの電子制御式ではなく物理的にスライドする旧来のタイプ。かっちりとした操作感が得られる。
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15/20トヨタのハイブリッドモデルでは省かれることが多いシフトパドルは、新型「フォレスター」では全車に標準装備。左パドルを一度引いたときの減速感が強く、よく考えられている。
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16/20ダッシュボード中央の縦型スクリーンのサイズは11.6インチ。大画面を生かしたマルチカメラ画像を表示できる。
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17/20テールゲートの背面には「SUBARU」ロゴとともに等高線やコンパスが描かれている。
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18/20テールゲートウィンドウに描かれた山並み。モチーフは上毛三山だろうか。こうしたあしらいが車内外の随所に隠されている。
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19/20スバル・フォレスターX-BREAK S：HEV EX
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20/20
渡辺 敏史
自動車評論家。中古車に新車、国産車に輸入車、チューニングカーから未来の乗り物まで、どんなボールも打ち返す縦横無尽の自動車ライター。二輪・四輪誌の編集に携わった後でフリーランスとして独立。海外の取材にも積極的で、今日も空港カレーに舌鼓を打ちつつ、世界中を飛び回る。
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