ダイハツ・ムーヴX（FF/CVT）【試乗記】 日々の足にも 旅のお供にも の画像

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2/222025年6月に発表・発売された7代目「ダイハツ・ムーヴ」。「ムーヴ キャンバス」と基本設計を共用することで、従来モデルよりも背高なボディーにリアスライドドアを備えたモデルとなった。

3/22試乗車は自然吸気エンジンの中間グレード「X」。内装色はグレージュでメッキの装飾類もないが、機能・装備は充実しており、プッシュ式のオートエアコンやキーフリーシステムなどが採用されている。

4/22廉価グレードの「L」とは異なり、適切なドライビングポジションがとれるよう、チルトステアリングと運転席シートリフターを装備。また前席にはオプションでシートヒーターが用意される。

5/222025年6月の発表会より。リアスライドドアには「RS」では左右両方に電動開閉機構を装備。「G」「X」では左側のみに標準で装備されるが、オプションで右側も電動にできる。

6/22“つり目”のLEDヘッドランプが目を引くフロントまわり。グリルはメッキモール付きのガンメタリックとなる上級グレードに対し、こちらはシンプルなブラックである。

7/22タテ長のテールランプは初代から受け継がれる「ムーヴ」の伝統だ。

8/22リアシートには、左右分割式のロングスライド機構（240mm）とリクライニング機構が備わる。

9/22「X」と「L」のメーターパネルは、機械式の速度計にモノクロのインフォメーションディスプレイの組み合わせだ。

10/22車両骨格のDNGAプラットフォームについては、「ムーヴ キャンバス」のものから大きな変更はない。ただしサスペンションのスプリングレートやショックアブソーバーの特性を調整することで、すっきりとした乗り心地やキビキビと曲がれる操縦性を追求している。

11/22エンジンは現行のダイハツ車ではおなじみの「KF」型0.66リッター直3 DOHC。最高出力は52PS、最大トルクは60N・mで、燃費はWLTCモードで22.6km/リッターとされている。

12/22アルミホイールを履く上級グレードに対し、「X」「L」グレードはフルホイールキャップ付きの14インチスチールホイールを装着。タイヤサイズは155/65R14だ。

13/22ステアリングホイールの右スポークに備わるパワーボタン。正式名称は「D assist切替ステアリングスイッチ」で、スイッチを押すとスロットル制御がパワー重視のものに切り替わる。

14/22高速でも存外に快適な「ムーヴ」だが、全車速対応型のアダプティブクルーズコントロールが用意されるのは「RS」と「G」のみ（後者はオプション設定）。その兼ね合いか、下位グレードではパーキングブレーキも足踏み式となる。

15/22荷室の仕様は、この手の軽ハイトワゴンとしては標準的なもの。伝統的に右ヒンジだったバックドアは、6代目よりスタンダードな上ヒンジに変更された。

16/22インストゥルメントパネルに備わるUSBポートは、「X」「L」グレードではディスプレイオーディオとのセットオプションとなる。

17/22自然吸気エンジンの軽乗用車というと、普段使い専用、街なか専用というイメージがあるが、「ムーヴX」はちょっとした遠出もこなせる快適性を備えていた。「遠出もしたくなる軽快な走行性能を追求した」という開発者の言葉に偽りなしだ。

18/22ダイハツ・ムーヴX

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