今こそブランドの伝統と強みを前面に　マツダと三菱のPHEVを乗り比べる の画像

1/13「マツダMX-30ロータリーEV」は2023年11月に国内デビュー。新開発のロータリーエンジン「8C」を発電専用に使うPHEVだ。

2/13かつてはBEV版の「MX-30 EVモデル」もラインナップされていたが、現在は販売終了になっている。

3/13ブリッジ状のセンターコンソールが個性を主張するインテリア。明るい茶色の部分にはマツダのヘリテージ素材であるコルクを使っている（1920年に東洋コルク工業としてスタート）。

4/13フロントフェンダーにはロータリーエンジンがモチーフのバッジが貼られている。

5/13「マツダCX-60」はマツダのラージモデル商品群の第1弾として登場。エンジン縦置きのFRプラットフォームを使っている。

6/13「CX-60」には直6ディーゼルエンジン搭載車もラインナップされるが、「PHEV」のエンジンは2.5リッター4気筒。システム最高出力は327PSとなかなかパワフル。

7/13キャビンはさすがマツダというべき上質な空間。ホワイトレザーを見事に使いこなしている。

8/13現行型「三菱アウトランダー」は2021年に登場。2024年10月の大幅改良で駆動用バッテリーを刷新してEV走行換算距離（WLTCモード）が100kmを超えた。

9/13ドライブトレインは前後2モーターの4WD。最高出力はフロントが116PS、リアが136PSと後輪偏重なところが三菱のこだわり。

10/13「アウトランダー」は三菱自動車のフラッグシップモデル。役員車にも使われるため、内装はだいぶ立派だ。

11/13「MX-30」の駆動用モーターは最高出力170PSを発生。ロータリーエンジンは駆動には参加しないが、シリーズハイブリッド状態で走行中にはエキゾーストノートが楽しめる（それほど快音ではない）。

12/13「CX-60 PHEV」は純エンジン車のようなドライブフィールが持ち味。モーターによる加速を誇示するようなことはなく、アクセルを踏めば踏んだぶんだけ進むニュートラルなしつけが特徴だ。

13/13「アウトランダー」はツインモーターによる切れ味鋭い運転感覚が持ち味。三菱独自の4輪制御技術「S-AWC」を搭載しており、SUVとは思えないようなコーナリング性能が備わっている。