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1/192026年1月30日～2月1日まで、パリで開催された「アルティメート・スーパーカー・ガレージ」で。手前から順に、ベルトーネの新「ラナバウト」、その着想源となった1969年「アウトビアンキA112ラナバウト」、そして2022年「ベルトーネGB110」。
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2/19新「ラナバウト」の外寸は3990✕1841✕1116mm。アルミニウムシャシー＋カーボンファイバーボディーの組み合わせである。エンジンは、トヨタの「2GR-FE」をベースとした「ロータス・エキシージ」用3.5リッターV6スーパーチャージャーを搭載している。
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3/19ベルトーネGB110（2022年）
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4/19「ベルトーネGB110」のリアクオータービュー。車名の“110”は、ベルトーネ創立からの年数を意味していた。
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5/19「ベルトーネ・ラナバウト」（2026年）は25台を限定生産する予定で、39万ユーロ（税別。約7180万円）のプライスタグが提げられている。（写真：Bertone）
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6/19アウトビアンキ112ラナバウト（1969年）
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7/19「アウトビアンキA112ラナバウト」は、現在はASI（イタリア古典四輪二輪クラブ）が所有している。
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8/19アンドレア・モチェリン（提供：Bertone）
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9/19以下は、モチェリンのスケッチから。「コンパクトで低く、前傾姿勢のスタンスは、静止状態でも躍動感を生み出します。（中略）水面を切り裂く船首のように、俊敏性と即応性を表現しています」と彼は解説する。（提供：Bertone）
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10/19バルケッタ（小型ボート）のデッキにイメージがつながるフロントフード、そして“器のような空間”。（提供：Bertone）
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11/19細部を描き加えたトップビュー。オリジナルのダッシュボードに備えられたコンパスも継承されている。（提供：Bertone）
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12/19単にオリジナル（上）への郷愁に浸ったのではないことがうかがえるスケッチ。今回公開された実車はタルガボディーだが、このようなピュアオープンの発注にも応える。（提供：Bertone）
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13/19インターフェイスではデジタルデバイスのミニマライズが模索されている。（提供：Bertone）
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14/19「ベルトーネ・ラナバウト」のインテリア。メカニズムを露出させた6段MTのシフトレバーにも注目。
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15/191969年「ラナバウト」のコックピット。
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16/19「アルティメート・スーパーカー・ガレージ」で話をうかがった、マッテオ・デ・フェウディス氏。
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17/19ランチア・ストラトスHFプロトティーポ・ゼロ（1970年）
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18/19旧ベルトーネによるコンセプトカー「ヌッチオ」。2012年のジュネーブモーターショーで。車両後方左から3番目に、当時のデザインダイレクター、マイケル・ロビンソンが見える。
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19/19サイドシルには「Dedicato a Nuccio Bertone（ヌッチオ・ベルトーネにささぐ）」と記されたプレートが。
大矢 アキオ
Akio Lorenzo OYA 在イタリアジャーナリスト／コラムニスト。日本の音大でバイオリンを専攻、大学院で芸術学、イタリアの大学院で文化史を修める。日本を代表するイタリア文化コメンテーターとしてシエナに在住。NHKのイタリア語およびフランス語テキストや、デザイン誌等で執筆活動を展開。NHK『ラジオ深夜便』では、25年間にわたってリポーターを務めあげる。『ザ・スピリット・オブ・ランボルギーニ』（光人社）、『メトロとトランでパリめぐり』（コスミック出版）など著書・訳書多数。近著は『シトロエン2CV、DSを手掛けた自動車デザイナー ベルトーニのデザイン活動の軌跡』（三樹書房）。イタリア自動車歴史協会会員。
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