気づけば増えた軽のBEV　多くのメーカーがそこに商機をみるわけは？ の画像

1/82022年5月にデビューした日産の軽BEV「サクラ」。2026年夏には、価格据え置きのまま装備を充実させた改良モデル（写真）が発売される。

2/8ホンダは2025年9月に、ガソリンエンジン搭載の軽乗用車「N-ONE」をベースとする軽BEV「N-ONE e：」を発売した。

3/8ダイハツ初の量産型BEVとなる「e-ハイゼット カーゴ」（写真）には、ダイハツとスズキ、トヨタの3社共同開発となるBEVシステム「e-SMART ELECTRIC（イースマートエレクトリック）」が採用されている。

4/82026年夏にBYDが発売する予定の軽BEV「ラッコ」。駆動方式はFWDで、ロングレンジ仕様の一充電走行距離は300km超になるという。

5/8オートバックスセブンや中国・奇瑞汽車（チェリー）など5社が設立した合弁会社EMTは2026年5月、ゼロスタートから開発にあたる第1弾モデルとして、軽自動車規格のEVを2027年に日本国内で発売すると宣言した。写真は発表会で同社が示した製品イメージ。

6/8EMTはEMTA販売網の整備も着々と進めている。セールスについては顧客情報をEMTAが直接扱い、モール内のスペースや移動型店舗など、あらゆるアクセスポイントで共有（写真はショップのイメージ）。どこでも同じサービスを提供することが想定されている。

7/8三菱が2009年に発売した軽BEV「i-MiEV」。当初は軽規格だったが、歩行者保護を目的としたバンパー形状の変更により、2018年からは登録車として販売された。

8/8「三菱i-MiEV」の床下に配置されるバッテリーモジュール。駆動用バッテリーとしての容量は16kWhで、一充電走行距離は10・15モードで160km。実質100km程度といわれていた。