第341回：「スカイアクティブZ」は大丈夫か 【カーマニア人間国宝への道】 の画像

1/122026年5月21日に登場した3代目「マツダCX-5」に試乗。今回はラインナップのトップに位置する「L」グレードに各種エアロパーツが組み合わされた「シグネチャースタイル」（アクセサリー装着車）のステアリングを握った。

2/12「マツダCX-5 L」の車両本体価格は430万6500円。ボディーカラーと同色のアンダースカートやエアロパーツなどをセットとしたオプションの「シグネチャースタイル」は36万9662円となる。

3/12インテリアデザインは、運転の楽しさを感じさせるコックピットと、リラックスできる空間の両立がテーマとされた。「L」グレードのダッシュボードセンターに備わるタッチスクリーンは、15.6インチサイズとなっている。

4/12「CX-5 L」のボディーサイズは全長×全幅×全高＝4705×1840×1720mm、ホイールベースは2705mm。先代比で全長が115mm長くなっているが、夜に見ると「CX-80」と同じくらいデカく感じる。

5/12住宅街ではカックンブレーキが気になったものの、首都高では乗り心地がとてもよく快適。ハンドリングもいい感じで、フツーによく曲がる。

6/12多くの操作系はタッチスクリーンに集約されたが、シフトセレクターはオーソドックスなレバー式として存在。走りにこだわるマツダらしい設計思想の表れか。

7/12最高出力178PSの2.5リッター直4直噴ガソリンエンジンに、同6.5PSのモーターを使ったマイルドハイブリッドシステムを組み合わせている。街なかではモーターのトルクで軽快に加速するが、首都高で回転を上げ気味に走ると少々物足りなさを感じる。

8/12キープコンセプトでありながら、顔やお尻でアグレッシブな感じを演出している新型「CX-5」。とてもカッコいいイケメンだが、オプションの「シグネチャースタイル」は、せっかくのデザインを壊しているようにも思う。

9/12ボディーの後方が膨らんで、大きくなった感じがする新型「CX-5」のリアビュー。左右に分かれた水平基調のテールランプがワイド感を強調し、その間に「MAZDA」のエンブレムが配置されている。

10/12ボディーの延長分をほぼ室内の拡張に用いただけあって、後席は実にゆったりしている。これだけ広ければ、「ウィンドウシェード」や「ベッドクッション」「サンシェード」などがセットとなる「車中泊パッケージ」を選択するのもアリか。

11/124WD車の「マツダインテリジェントドライブセレクト」は、「NORMAL」「SPORT」「OFF-ROAD」の3つのモードから走行プログラムを選択できる。

12/12「CX-5」の切り札は、2027年に登場する「スカイアクティブZ」と呼ばれる新型のパワーユニットである（多分）。果たして名機「スカイアクティブD」を超えることができるのか。世のディーゼルファンやカーマニアは、静かに注目している。