2006ワークスチューニンググループ合同試乗会（ニスモ篇）【試乗記】 2006ワークスチューニンググループ合同試乗会（ニスモ篇）

ストリート用にはもったいない……ニスモフェアレディZ S-tune S2仕様（FR/6MT）

本諏訪（以下「も」）：日産の新車でチューニングベースといえば、やはりこのクルマをおいてほかにないでしょう。
関（以下「せ」）：スーパーGTにも参戦している「フェアレディZ」です。
も：ズバリ、このエアロパーツ類はGT500クラス参戦車両をイメージして作られたとか。
せ：リアウイングも新しい形状になりました。

せ：復習しておきますと、ニスモでは大まかに「S-tune」「R-tune」「Z-tune」の順で、後者ほどハードなチューニングメニューとなっています。今回のZはストリートをターゲットにした「S-tune」ですね。
も：そしてエンジンチューンには「スポーツリセッティング」「S1」「S2」の3段階があって、今回は一番手の込んだ「S2」エンジン搭載とのこと。
せ：カムシャフトから強化バルブスプリング、ガスケットが変更されるだけでなく、専用の高圧縮シリンダーヘッドやオイルパンバッフルプレートまで採用されているなど、専用パーツのオンパレード。
も：特性の変化は？
せ：純正マフラーのままだと出力で約3％、トルクは約1％向上するそうです。
も：うーん、やっぱりNAエンジンは簡単にパワーアップしないなぁ。
せ：マフラーの種類によっては出力10％アップも可能みたいですよ。

も：でも数字だけじゃないよね。フィーリングとかが大きく違ってくるから。
せ：残念なのは、エンジンルームがそれほどカラフルではないことです。
も：それはたいして重要じゃないと思うけど。

も：……という自慢のエンジンだったんだけど、実は霧がすごくて走れなかったんだよね。
せ：残念ですが、危ないことはできません。
も：ということでゆっくり走行で感じた限りの印象をば。

せ：「S-tuneサスペンションシステム」の乗り心地はどうでした？
も：バネはそんなにガチガチじゃなくて、思っていたほどは悪くない。でも、ダンパーの減衰力が大きいので、ボディの収束がすごく速いな。
せ：確かに外から見ていても、そういうチューニングカーらしい動きが見えました。
も：あとはツインプレートクラッチらしい、ミートポイントのシビアさが気になるぐらいかな。つながりが急。
せ：肝心のエンジンはいかがざんしょ？
も：2500rpm以下だと、エンジン音はジャラーンジャラーンとざらついた音がする。やっぱりまわしてナンボって感じかなぁ。
せ：とはいえ、低回転スカスカの困ったちゃんではないですね。
も：そうね。2500rpm以上をキープしている限り、基本的には純正の特性を全域で上回っているから、扱いにくさはないよ。

せ：こんな豪華なメニューでストリート用なんてもったいない気がしますけど。
も：もちろんサーキットに行ってもかなり楽しめるんだろうけどね。でも、サーキットで実績のあるニスモは、そうなればもっと上のチューニングしてくるでしょ。
せ：やはりそこはレース屋。妥協しない、こういうコテコテチューンが似合いますな。

（文＝webCG本諏訪裕幸＆関顕也／写真＝峰昌宏／2006年8月）

・2006ワークスチューニンググループ合同試乗会（TRD篇）
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