BMW530i Hi-Line(5AT)【ブリーフテスト】 BMW530i Hi-Line (5AT)

3リッターがふさわしい

5シリーズは、従来のM52型からマイナーチェンジによってM54型という新しい直列6気筒エンジンを搭載した。狙いは、より一層のパフォーマンスと環境調和性の向上。新エンジンには2493ccと2979ccがあり、それぞれ525iと530iに搭載される。結論から先に言うと、約500ccの差は大きく感じられた。約80万円の価格差以上のパフォーマンスをもたらす。2.5リッターユニットは、滑らかでBMWらしい、いい6気筒だが、車両重量1560kgには、絶対的な力が不足してる。5シリーズには、3リッターがふさわしい、と思った。ノーマルか豪華版Hi-Lineかは、お好みで。

【概要】　どんなクルマ？

(シリーズ概要)
1995年にデビュー、翌年から日本に導入された、BMWのミドルレンジを担う高級スポーティモデル。2000年11月にマイナーチェンジを受け、2.5リッター/3リッター直6と4.4リッターV8を載せたセダンと、2.5リッター/3リッターのワゴン「ツーリング」がラインナップされた。装備充実仕様の「Hi-Line」を全車に、エアロパーツなどを奢った「M-Sport」をセダンに設定する。
(グレード概要)
530i Hi-Lineは、先のマイナーチェンジで導入された、新型のオールアルミ製3リッター「M54」型ユニットを搭載。従来の528iにかわるモデルとなる。ノーマル仕様より装備が奢られたHi-Lineは、モンタナレザーシート、DVDナビゲーションシステム、ハンズフリーテレフォンシステム、クルーズコントロールなどを標準装備する。

【車内＆荷室空間】　乗ってみると？

(インパネ＋装備)……★★★
世界中の自動車メーカーに影響を与えたBMW流のインテリアデザイン。機能的に吟味されており、非の打ちどころがない。完成されたスタイルといっていい。だが、機能的に完璧なだけでは物足りなくなるのが、自動車が「純粋機械」ではなく、「商品」であり、「欲望の対象」である証左だ。機能的な完璧さを維持しつつ、そろそろ新しい試みを見てみたい。
(前席)……★★★★
大振りなシートは、体を包み込んでくれる。ホールド性も文句ない。電動調節やメモリー装置も使いやすい。高級なクルマだけのことはある。
(後席)……★★★
基本的には前席同様に優れたシートだが、試乗車にオプションで装着されたチャイルドシートは評価が分かれるところだ。座面を引き出して着座位置を上げることで、一般的なチャイルドシートを使わずとも、子供を安全に座らせる。そのことは秀逸なアイデアだが、しかしBMWもカタログで断っているとおり、チャイルドシートとして使わない時に大人が座ると、板の上に座っているようで、かけ心地が損なわれる。劣化分は決定的ではなく、我慢できる範囲ではある。ユーザーにとって理想的なのは、後席の片側だけをチャイルドシートにすることだが、今のところ、後席左右2人分が必須で、4.0万円のオプション装備。

【ドライブフィール】　運転すると？

(エンジン＋トランスミッション)……★★★★★
パワー、トルク、レスポンス、いずれもBMWの伝統通り、素晴らしい。BMWのエンジンは、物理的な特性が優れていることとあわせて、ドライバーに「いいクルマ」「いいエンジン」を操っていることを実感させる「演出」がウマい。クルマ好きの泣きどころを、よくわかっている。
(乗り心地＋ハンドリング)……★★★★
エンジン同様、530iの乗り心地とハンドリングはスポーティだ。ハンドルをすこし切っただけで、クルマはスッと姿勢を変えるし、路面状況の変化がステアリングから伝わってくる。それも、巧みな「演出」といえるかもしれない。ただ、下りのワインディングロードでは、さすがに重量を感じさせる。機敏に走るというわけにはいかない。それでも、つい威勢よく走ってみたくなってしまうのも、ビーエムならではだ。

(写真＝阿部ちひろ)

【テストデータ】

報告者：金子浩久
テスト日：2000年11月21日
テスト車の形態：広報車
テスト車の年式：2000年型
テスト車の走行距離：1139km
タイヤ：(前)225/55R16 95H M+S/(後)同じ(いずれもContinental ContiTouringContact)
オプション装備：メタリックペイント(7.0万円)/電動サンルーフ(13.0万円)/後席チャイルドシート(4.0万円)
テスト形態：ロードインプレッション
走行状態：市街地(5)：高速道路(5)
テスト距離：-
使用燃料：-
参考燃費：-

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