第86回：2004年東京オートサロン報告（その1）〜トヨタ、スズキ編　これはある意味“規制緩和”だ！ 【小沢コージの勢いまかせ！】

第86回：2004年東京オートサロン報告（その1）〜トヨタ、スズキ編　これはある意味“規制緩和”だ！

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トヨタのステージパフォーマンス。

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■ホンネが顕著

2004年も行ってきました「東京オートサロン with NAPAC」。いちおう、昔ながらの「チューニングカーの祭典」を標榜してるみたいだけど、ますますもって“メーカーのホンネ”がうかがえる場所になった、って感じです。1995年に、日産が「スカイラインGT-R」（R33型）の発表を行なって以来の傾向だけど、今回もまたしかり。俺的には「タテマエ抜き！」ってのが、肩凝らなくてうれしいんだけど……。

特にホンネが顕著だったのは、トヨタとスズキと三菱。
トヨタさんは、驚きの新型「クラウン」を全面展開。昔じゃ考えられない手法だけど、トヨタのサテライトブランドとでもいうべきモデリスタやら、TRDやらのクラウン・コンプリートカーはもちろん、トヨタ自らのオフィシャルカー、派手なエアロを付けたバージョンを出してるんでビックリした。
しかも結構似合ってんのよ、今度のクラウン。「ゼロ・クラウン」ってコピーからもわかるように「ゼロからのスタート」。つまり「生まれ変わり」を目指してるから、オートサロンに来る客層もターゲットにしたいんだろう。実際、スタイルにしろ中身にしろ、全域でスポーティになってるみたいだし。

それから、外人ダンサーによるステージの演出も凄かった。ますますもって、名古屋的水商売感覚サクレツ!?　ついでに、モデリスタチューンの「シエンタ」も、ママさんカーが予想外にワイルドになってるんでビックリよ。やるよなぁ、トヨタ。このなりふりかまわない感じ、俺は好きです。

オートサロンならでは、の光景。

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オートサロンの常連、ヴェイルサイドのブース。

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■“ホンネ全開”が魅力

それから、スズキもダイレクトでよかった。一昨年あたりから「ブースが広くなってる」のはもちろん、チョップドルーフの「ラパン」や、観音開きの「ワゴンR」なんて、ほとんど市井のチューニングショップ顔負け。広報マンは「コンセプトカーですから」ってニガ笑いしてたけど、この“ホンネ全開”なところがオートサロンの魅力だよね。それも、トヨタ、スズキと日本の二大“したたかメーカー”が力入れてるのがわかりやすかった。

普段、安全だ環境だって厳しい制限ばっかり受けてるから、タマにはメーカーもハメ外したいよね。カタいこと言う人もいるみたいだけど、俺的にはぜーんぶOK。もーっとやってください。じゃないと日本のメーカー、中国に負けちゃうよ。

（文＝小沢コージ／2004年1月）