第143回：EVこれからどうなるの？　沖縄に見る、電気自動車「未来予想図」 【エディターから一言】

第143回：EVこれからどうなるの？沖縄に見る、電気自動車「未来予想図」

「日産リーフ」などの登場で注目を集める電気自動車（EV）は、この先どんな展開を見せるのだろうか？　肝心のインフラは？
その流れを先取りしているという沖縄で、『webCG』のコンドーと関がEV事情をチェックしてみた。

沖縄めぐりはEVで？

コンドー（以下「コ」）：さすがに沖縄、暖かい！　本州はまだ雪降ってるとこもあるのに、Tシャツ1枚で大丈夫なん違う？

関（以下「せ」）：海水浴は無理だけれど、見どころはいっぱいですよ！　てびちにじゅーしぃ、沖縄そば。A＆Wにも寄りたいし、あとは――

コ：全部“食べどころ”やん。ま、どこ行くにしても、沖縄着いたら、まずはレンタカー。クルマどれにしよっか？

せ：今日はコレに決まり！　電気自動車の「日産リーフ」で出掛けましょう。
コ：そこらへん走ってる「わ」ナンバーは、コンパクトカーばっかりやん。「ホンダ・フィット」とか「マツダ・デミオ」とか。EVは「操作に慣れるのが面倒や」って、レンタカーとしてはあんまり人気ないって聞くけどな……。

せ：むしろ、特別な感じが旅行なんかにはいいじゃないですか。それに、南の島とエコカーって、イメージ合ってるし。室内広いから、お土産もいっぱい積める。
コ：そない言うてもバッテリーの残量がなぁ……。急速充電器の場所ばっかり気になって、観光どころやなくなってまうやろ！

せ：と思いきや、沖縄はいつの間にか、EVが使いやすい地域になってるらしいんですよ。2012年2月現在、沖縄県内に登録されているレンタカーの「リーフ」は、220台。一般ユーザーの登録分まで含めると、全部で350台なんだとか。
対する急速充電ポイントは、一般開放されてるものと登録会員向けを合わせて、県内に24カ所あるから、電池切れの心配は要らないってわけです。

コ：日本全国で見ると、いまリーフの販売台数は1万1000台強。急速充電ポイントは730カ所くらいらしいから、だいたい「14〜15台に1カ所」。ということは……、他県も沖縄も変わらへんやん。

せ：沖縄には「南北100kmほどの“島”だから、一日の移動範囲がある程度限られる」という特異性があるんです。出発時は、たいてい満充電なわけですし。
コ：“継ぎ足し”の頻度は少ないし、あったとしてもたかが知れてるいうわけか。

せ：沖縄の充電ポイントは適度にバラけているし、車両のほうにもその場所を検索する機能があるから、それほど心配しなくても。

コ：いままで首都圏で乗った経験やと、電池残量がず〜っと気になって仕方なかったけどなぁ。せやけどそこまで言うんなら、だまされた思て、行ってみるか？

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速度を上段に、その他情報を下段に表示する「リーフ」の「ツインデジタルメーター」。バッテリー残量と走行可能距離（写真では19km）は、下段右側に示されている。JC08モードの航続距離は200km。

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2012年2月現在、EV用の急速充電器は沖縄県内の22カ所に25台（うち1台は非公開）が設置されている。写真は中城PAのもので、雨よけの大きな屋根や、操作の負担を軽減するケーブル配置など、利便性に配慮がなされている。

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沖縄自動車道をゆく。インテリアは、ご覧のようなベージュがかったカラーリング。ブラックのセンターコンソールパネルがアクセントになっている。

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フロントに搭載されるモーター。109psと28.6kgmを発生する。

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いまだ新鮮

コ：鳴り物入りでデビューして、早いもんで1年半。それでも、このデザインはまだまだ未来感あるなぁ。他にはない。
せ：かといって、飛躍し過ぎてないのもリーフのいいところ。モーターをわざわざエンジンっぽい形にしているのだって、保守的なユーザーの“食わず嫌い”をなくすためだと聞きます。

コ：この加速感は、誰が乗っても満足するやろ。めちゃくちゃスムーズ。それに静か。振動もない。こういう快適さをガソリン車で実現させよういうのは、ナンセンスに思えてくるな。
せ：運転中、「キーン！」って機械音がつきまとうのが、ちょっと気になりますけど……。

コ：あとは、ブレーキのフィーリングが、好き嫌いの分かれるとこやろね。何かが間に挟まってるような、妙な感覚があるねん。
せ：高級セダンの「フーガハイブリッド」もそうですけれど、回生ブレーキの感触については、量産にこぎつけるまでに相当試行錯誤をされたそうですよ。

コ：一転、インテリアは極めて常識的やな。パッと見、変わっているところといえば、上下2段のデジタルメーターくらいかな。
せ：センターコンソールの情報画面は、特別大きいわけじゃない。今は、iPadなどのタブレット型PCを車内で使うひとも多いし。通信機能が多彩なリーフなら、10インチくらいあってもいいですね。

コ：肝心の機能は特別なんやろ？　何ができるんやったっけ？
せ：充電やエアコンのタイマー設定。それから、充電ポイントの検索。あとは、走行可能なエリアを地図上で確認したり……

コ：それや。走行可能距離、もう70kmをきってしもたで！
せ：首都圏ならにわかに緊張する場面ですけど、沖縄の充電環境だと、それほど不安になりませんよ。逆にいうと、どこでもそれくらい安心できるインフラが準備できないと、EVを社会に根付かせるのは難しいでしょうね。

センターコンソールの「Zero Emissionボタン」（写真左下）を押して、充電スポット検索やタイマーエアコン設定などのメニューが呼び出せる。

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コ：本州でも、急速充電器がもっともっと増えていったら……って、一体どこまで増えるんやろか？
せ：日産では、2015年までに5000基を販売する計画だそうです。他社のものまで含めると、国内の急速充電器は3年後、7000基程度になる見通し。いまの10倍に近づきますね。

コ：すると今度はEVの普及も進んできて、充電ポイントに行列ができるん違うかな？
せ：EVの実際の稼働率など、総合的な試算の結果、5000〜7000基あれば、そうした“いたちごっこ”は避けられるという判断だそうですよ。

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「ファミリーマート 恩納たんちゃ店」にて、休憩がてらの充電。バッテリー残量が気になりがちなEVでは、まめな補充電が心理的余裕につながる。

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店内に設置された、充電料金の課金認証システム。手前のトレイで登録済みカードを認識させてから、タッチパネルでオペレーションを行う。

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カンタンがイチバン！

コ：急速充電器の価格も当初の半値くらいまで下がったみたいやし、けっこう現実味のある話やなぁ。
せ：設置形態も多様ですからね。ガソリン車は専門のガソリンスタンドしか頼れないけれど、EVだったら家庭はもちろん、コンビニやスーパー、サービスエリアで“止めたついで”に“少し継ぎ足す”という方法もイケるわけで。

コ：それで社会全体としては、無理なく無駄なく回していけるというわけやな。ちょうど、そこのコンビニでも急速充電できるらしい。ためしに給電してみよか。

せ：前向きで止めて、給電口を開ける……と。雨よけの大きなひさしが付いてたり、ずいぶん配慮が行き届いてますね。

コ：ただ、充電ソケット挿すまでの機械の操作とか、手続きが面倒くさいなぁ。充電そのものにも、えらい時間かかるし。それにこれ、充電料金を精算するのに、店内入って別の端末使わんとあかんらしい。めちゃめちゃ面倒や。

せ：聞けば、サービス開始当初、お客さまの入店を促したいというお店側の意向もあって、こういう仕組みになったらしいですけれど……。
コ：ほかに時間つぶす場所もないし、たいていのユーザーは、充電の待ち時間に自発的に入店すると思うけどな？
せ：ええ。そういう傾向が明らかになった今では、すべての手続きは店外の機械に1本化されていく流れだそうですよ。

コ：こういうインフラはとことん分かりやすく、使いやすくないとなぁ。いろんな年齢のひとが簡単に使われへんかったらあかんやろ。福祉車両もあるリーフなんやから、なおさらや。

せ：設置数だけじゃなしに、こうしたプロセスをどこまで簡素化できるかも、EV普及のカギになるでしょうね。リーフには、スマートフォンを使ったサービスなど、利便性の高い機能が盛りだくさん用意されてますが、使う側に「面倒くさい」と思われたら、元も子もありません。

「リーフ」は車外からでも、パソコンや携帯電話、iPhone（写真）などを使って、エアコンの操作やバッテリーの残量チェックができる。

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コ：そういう気分的な問題、すごい大事やで。逆に上手にやったら、敬遠されてしまってるリーフのレンタカーも、引っ張りダコになると思う。だってクルマとしてはようできてるし、面白いもん。

せ：EVのレンタカーが継続的に支持されるようになれば、退役した中古リーフが沖縄の一般家庭に出回って島内のEV普及率がどんどん高まる、ということも期待されてるんですよ。

コ：そんなことまで考えてるんか。リゾートにEV、相性としてはバッチリやと思うし、普及のための環境も整ってきてる。EVの未来はどうなるか？　しばらく沖縄から目が離されへんな。

（文＝webCG近藤俊＆関顕也／写真＝webCG）