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第202回:“ファン”がなけりゃ意味がない!
フォルクスワーゲン初の量産EV「e-up!」などを試す

2013.09.25 エディターから一言
フォルクスワーゲンe-up!
フォルクスワーゲンe-up! 拡大

2018年までに年間販売1000万台を達成して、世界ナンバーワンを目指すフォルクスワーゲングループ。同グループは今回のフランクフルトショーで、もうひとつ野心的な目標を掲げた。その目標とはすなわち、同じく2018年までに「e-モビリティー」(エレクトリックモビリティー)の分野でナンバーワンになること。ショー会場では、発売を目前に控えたフォルクスワーゲンとアウディの次世代車2台がわれわれを待っていた。

3連メーターの左端はパワーインジケーターとなっており、メインスイッチオンと共に針が「off」から「0」へ移動する。ディスプレイに「Ready」と出たら発進準備完了。
3連メーターの左端はパワーインジケーターとなっており、メインスイッチオンと共に針が「off」から「0」へ移動する。ディスプレイに「Ready」と出たら発進準備完了。 拡大
82ps/21.4kgm(60kW/210Nm)を発生するモーターがボンネット下に搭載されており、前輪を駆動する。0-100km/hは12.4秒で、最高速は130km/h。
82ps/21.4kgm(60kW/210Nm)を発生するモーターがボンネット下に搭載されており、前輪を駆動する。0-100km/hは12.4秒で、最高速は130km/h。 拡大
リチウムイオンバッテリーは床下に收まっている。総重量は230kg。最大容量は18.7kWhで、最長160kmを走行することができる。
リチウムイオンバッテリーは床下に收まっている。総重量は230kg。最大容量は18.7kWhで、最長160kmを走行することができる。 拡大

静か、上質、パワフル!――フォルクスワーゲンe-up!

フランクフルトモーターショーのプレスデイを利用して、フォルクスワーゲンが開催したのが「e-モビリティー・ワークショップ」。その目玉は、ここで発表されたばかりのEVの「フォルクスワーゲンe-up!(イーアップ!)」や、プラグインハイブリッド車の「アウディA3 e-tron(イートロン)」などへの試乗である。

まず乗り込んだのは、フォルクスワーゲン初の量産EVとなるe-up!だ。さすがEVだけに加速は滑らかで、また静粛性も高いというのが第一印象。何せベースとなるup!といえば、3気筒エンジンにシングルクラッチ2ペダルのASGの組み合わせだから、その差は歴然である。はるかに上質で、高級なクルマという感覚なのだ。

力強さも十分。4名乗車でも加速感はup!より格段にパワフルで、チョイぬれの路面では不用意に踏み込むと一瞬空転するほどだった。

セレクターレバーをDレンジから左右に振ると、回生ブレーキの強さを3段階で調整できる。一番強力な設定では、ブレーキペダルを踏まずとも車両を停止まで導くことが可能。これはエンジン車では絶対に得られない感覚である。

e-up!のドイツでの販売価格は2万6900ユーロ。日本円では350万円といったところとなる。「日産リーフ」などと同等の補助金が出ると仮定すれば、実質的には270~280万円となるだろうか。それなら一考の余地ありといえそうだ。

130km/hまでEV走行可能――アウディA3 e-tron

続いてはプラグインハイブリッド車のA3 e-tronに乗る。最高出力140psの1.4リッターTSIエンジンに電気モーターを組み合わせ、満充電状態から50kmのEV走行を可能とし、トータルでの燃費は1.5リッター/100km(約66.7km/リッター)と上々。一方で最高速は220km/hと、アウトバーンでも通用する動力性能をも両立させている。

発進は当然、モーターだけ。130km/hまでエンジンをかけずに走れるから、つまり日常のほとんどの領域をEV走行でカバーできる。一方、バッテリー残量が少なくなってきたり、あるいはキックダウンさせたりした時にはエンジンも始動する。

面白いのは走行モードがいくつか選べること。通常のハイブリッドモードのほかに、遠く離れた町に到着した時にEVモードで走れるだけの電力を残しておくエンジン主体の走行モードや、早期に充電を行うモードなど、その日の使い方に合ったモードを選択できる。これは良いアイデアだ。

TSIやTDIを進化させてエンジンの効率向上に注力する一方、ハイブリッドなどの電動モビリティーに関しては、やや後れをとっていた感のあるフォルクスワーゲングループ。しかしながら今回の2台の完成度を見ても、彼らはすでに日本勢に追いつき、追い越そうとするほどの勢いがあることは間違いない。

特にうれしくさせられるのは、いずれも走りのよろこびを犠牲にするどころか、逆に新しい、今までにないかたちで実現していることである。これらが続々と日本に上陸すると考えたら、来年以降がにわかに楽しみになってきたのだった。

(文=島下泰久/写真=フォルクスワーゲン、アウディ)

アウディA3スポーツバックe-tron
アウディA3スポーツバックe-tron 拡大
2連メーターの左側に、モーターのパワーとバッテリーのチャージに関する表示がまとめられている。右は速度計と燃料計。
2連メーターの左側に、モーターのパワーとバッテリーのチャージに関する表示がまとめられている。右は速度計と燃料計。 拡大
充電用プラグの接続ポイントは、フロントグリルに位置するエンブレムの裏面にある。
充電用プラグの接続ポイントは、フロントグリルに位置するエンブレムの裏面にある。 拡大
プラグインハイブリッドシステムの総出力は204ps(150kW)。8.8kWhのリチウムイオンバッテリーが後席下に、40リッターの燃料タンクが荷室の床下にそれぞれ備わる。車重(空車重量)は1574kg。
プラグインハイブリッドシステムの総出力は204ps(150kW)。8.8kWhのリチウムイオンバッテリーが後席下に、40リッターの燃料タンクが荷室の床下にそれぞれ備わる。車重(空車重量)は1574kg。 拡大
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