トヨタ・ヴィッツ1.3F（FF/CVT）【試乗記】 和製フレンチコンパクト

答えはハイブリッドだけではない

燃費のいいコンパクトカーがほしいが、ハイブリッドにはこだわらない、という人も多い。それが証拠に、「日産ノート」は相変わらずよく売れている。昨年夏にモデルチェンジした「ホンダ・フィット」は、販売の7割がハイブリッドだが、コンベンショナルなガソリンエンジンを選ぶ人も3割はいる。ぼくの身近で唯一の新型フィットカスタマーも、1.3リッターのMTを購入した。初代フィットMTからの買い替えだからだ。

トヨタのハイブリッド・コンパクトといえば、ハイブリッド界の断トツ・ベストセラー「アクア」である。しかし、一番安いグレード同士で比べると、「ヴィッツ」や「パッソ」より60万円以上高い。この際、一気にダウンサイジングをしようと、10年モノの6気筒セダンなどから乗り換えれば、アクアは人生観が変わるくらいガソリン代のかからないクルマだが、コンパクトクラスならもともと実用燃費は悪くない。差額60万円の元をとるには、何年何km走らなきゃ……なんてシビアにソロバンをはじき始めたら、このクラスでハイブリッドが唯一の正解でないことは明らかである。逆に言うと、コンパクトクラスはまだまだアンチハイブリッド勢に大きな可能性がある。

というわけで、ヴィッツがマイナーチェンジをした。目玉は新開発の1.3リッター4気筒“1NR-FKE”。この新エンジンを搭載するモデルは、1リッター3気筒版をしのぐヴィッツ最良のJC08モード値（25.0km/リッター）を達成し、アクアやプリウスと同じエコカー減税100％をゲットしている。

3代目となる現行型「トヨタ・ヴィッツ」は2010年12月に発売された。2014年4月に、エンジンの変更を伴うマイナーチェンジが実施された。

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内装もインストゥルメントパネルを中心にデザインを変更。テスト車はおよそ26万円分のメーカーオプションに加え、ディーラーオプションのHDDナビ（24万5700円）を装備していた。

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「1.3F」のシート表皮はファブリックのみの設定。内装色には写真のアイボリーに加え、ブラックのモノトーンも用意される。

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今回の改良では、助手席側のダッシュボードにトレイの位置を調整できるアッパーボックスを設置。利便性を向上している。

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パワーもマナーも文句なし

試乗車は新型1.3リッター4気筒を搭載する「F」。アトキンソンサイクル、クールドEGR、電動モーターを使った可変バルブタイミング機構など、最新の省エネ技術を盛り込んだエンジンで、380kmあまりを走った燃費は14.5km/リッター（満タン法）だった。

車載燃費計の推移を見ていると、市街地のほうが燃費は好転し、混んだ都内でも17km/リッターを超した。今回のように全行程の6割が高速道路という走行パターンはお気の毒だったかもしれないが、トータルで14km/リッター台とは、燃費自慢の1.3リッターコンパクトならもう一声かなと思った。車載燃費計の表示は14.2km/リッター。これまでの経験で言うと、トヨタとフォルクスワーゲン系の車載燃費データは、満タン法との誤差が小さく、ガソリンスタンドで軽い失望を覚えることもない。

実走燃費はフツーだったが、99psの新エンジンはパワーもマナーも文句なしである。トップエンドまで回転はスムーズで静か。NA（自然吸気）ながら、力感はノートの1.2リッター3気筒スーパーチャージャーをしのぐ。アイドリング・ストップ機構の作動も、付いていたことを覚えていないくらい密（ひそ）やかである。トランスミッションはCVT。無段変速機にありがちな、「いつもより多めに回ってます」的な違和感もない。

だが、新しいこの1.3リッターヴィッツで最も好印象を受けたのは、実は足まわりだった。

今回テストしたのは、新開発の1.3リッターエンジンを搭載した「1.3F」。1リッターエンジンの「1.0F“SMART STOPパッケージ”」（24.0km/リッター）を上回る、25.0km/リッターの燃費性能を実現している（燃費はいずれもJC08モード）。

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アイドリングストップ搭載車には、「カローラ ハイブリッド」などでおなじみの、TFTマルチインフォメーションディスプレイが採用される。

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「1NR-FKE」と呼ばれる新型の1.3リッター直4エンジン。直噴ではないものの、アトキンソンサイクルやクールドEGR（排気再循環機構）、電動可変バルブタイミング機構「VVT-iE」などの採用により、燃費性能を改善している。

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リアシートは6：4の分割可倒式。オプションで、床面の高さを調整できるデッキボードが用意される。（写真をクリックすると、シートの倒れる様子が見られます）

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“猫足”のころのフランス車を思わせる

新型ヴィッツはショックアブソーバーの改良など、シャシーのチューニングも見直された。従来のヴィッツでボディー剛性の不足を感じた記憶はないが、新たにスポット溶接の打ち増しが施されたという。
それらの効果か、乗り心地がいい。サスペンションにはたっぷりしたストローク感があり、路面の細かなデコボコのいなし方もうまい。1.3Fの車重は素の状態で1000kg。50万円近いオプションを付けた試乗車でも1020kg（車検証記載値）だが、猫足時代のフレンチコンパクトを彷彿（ほうふつ）させるようなバネ下のゆったりした動きはとてもそんな軽々しいクルマと思わせない。ヴィッツの新しい芸風と言ってもいいような快適な乗り心地だ。

リアシートを荷室に変える際の使い勝手などはフィットにかなわないが、それでも人や荷物を乗せる能力はフツーにすぐれている。前席には小物入れ多数。高めの座面を持つリアシートは居心地にすぐれる。
助手席クッションの先から “壁”がせり上がり、シートの上に載せたモノが床に落ちるのを防ぐ“買い物アシストシート”はヴィッツオリジナルのアイデア装備だ。今回、山道をハイペースで走ったときにその恩恵にあずかる。

台形の大きなフロントグリルで存在感を増した新型ヴィッツのイメージカラーは黄色である。テレビコマーシャルでは、欧州車的な渋い黄色に見えて期待したが、試乗車で初めて見た“ルミナスイエロー”は鮮やかなレモンイエローだった。レモンイエローのクルマ、好きですか？ オジサンはフツーです。

（文＝下野康史＜かばたやすし＞／写真＝荒川正幸）

今回の改良では外観も大幅に変更。大開口のロワグリルや、アッパーグリルとV字型につながるヘッドランプ、より踏ん張り感やワイド感を強調した新デザインのバンパーなどが採用された。

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「1.3F」の足元は175/70R14のタイヤに5J×14インチのスチールホイールの組み合わせのみ。オプションでもアルミホイールは選べない。

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座面の前に荷物の落下を防ぐプレートを備えた「お買い物アシストシート」。助手席シートアンダートレイとのセットオプションとなっている（1万800円）。

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全部で17色という豊富なボディーカラーも「ヴィッツ」の魅力。設定はグレードによって異なるが、「1.3F」には11色が用意されている。

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テスト車のデータ

トヨタ・ヴィッツ1.3F

ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝3885×1695×1500mm
ホイールベース：2510mm
車重：1020kg
駆動方式：FF
エンジン：1.3リッター直4 DOHC 16バルブ
トランスミッション：CVT
最高出力：99ps（73kW）/6000rpm
最大トルク：12.3kgm（121Nm）/4400rpm
タイヤ：（前）175/70R14 84S／（後）175/70R14 84S（ブリヂストン・エコピアEP25）
燃費：25.0km/リッター（JC08モード）
価格：145万145円／テスト車＝170万6105円
オプション装備：ボディーカラー＜ルミナスイエロー＞（3万2400円）／LEDヘッドランプセット＜アッパーグリルモール＋LEDヘッドランプ＋コンライト＞（7万6680円）／スマートエントリーセット＜スマートエントリー＆スタートシステム＋盗難防止システム＞（4万6440円）／ナビレディセット＜オーディオレス＋ステアリングスイッチ＞（4万6440円）／スマイルシートセット＜スタンダードフロントシート＋買い物アシストシート＋助手席シートアンダートレイ＞（1万800円）／SRSサイドエアバッグ＜運転席・助手席＞＆SRSカーテンシールドエアバッグ＜前後席＞（4万3200円）

テスト車の年式：2014年型
テスト車の走行距離：1245km
テスト形態：ロードインプレッション
走行状態：市街地（3）／高速道路（6）／山岳路（1）
テスト距離：381.6km
使用燃料：26.3リッター
参考燃費：14.5km/リッター（満タン法）／14.2km/リッター（車載燃費計計測値）
 

トヨタ・ヴィッツ1.3F

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