第60回「トヨタ・クラウンハイブリッドロイヤルサルーンG」

2014.08.01 水野和敏的視点水野和敏

「おもてなし」が感じられるインテリア

前回は話題の日本車「スバル・レヴォーグ」を取り上げました。今回は同じ日本車でも、その代名詞的な存在であるトヨタ・クラウンに乗り、日本車というものをあらためて考えてみたいと思います。

14代目となる現行型は、2012年12月に発表されました。2.5リッター直噴4気筒を使ったハイブリッドシステム搭載が、大きなニュースとなりました。今回テストしたのも、もちろんハイブリッド。ロイヤルシリーズの中で最も高価なグレード「ロイヤルサルーンG」で、車両本体価格は551万3143円です。

早速、実車をチェックしていきましょう。クラウンは、運転席に座っただけで「おもてなし」の気持ちが伝わってきます。中でも、ダッシュボード中央の下部ディスプレイの傾斜が絶妙ですね。ディスプレイがこの場所で、しかも垂直に配置されていたとすると、光の具合によっては見にくいし、操作の際に運転視線からずらす必要もあります。そこで、クラウンでは斜めに配置したわけです。こうすることで、運転席から見下ろすカタチになって見やすいばかりか、目線移動も最小にできるし、軽く手を置けて操作も非常にしやすい。このような配慮そのものが「おもてなし」であり、その進化形なんです。

老眼になった年配の方が、慣れないタッチパネルを操作するときなど、これでずいぶん助けられるんじゃないでしょうか。なかなか気づきにくく、さりげない工夫ではありますが、こうしたところに「日本人ならではのきめ細かい配慮」が表れています。開発者の「お客さまに対する思いやり」が感じられるのです。開発者の方々を賞賛したいと思います。Good job!!


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トヨタ・クラウンハイブリッドロイヤルサルーンG
ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝4895×1800×1460mm／ホイールベース：2850mm／車重：1680kg／駆動方式：FR／エンジン：2.5リッター直4 DOHC 16バルブ／モーター：交流同期電動機／トランスミッション：CVT／エンジン最高出力：178ps/6000rpm／エンジン最大トルク：22.5kgm/4200-4800rpm／モーター最高出力：143ps／モーター最大トルク：30.6kgm／タイヤ：（前）215/60R16 （後）215/60R16／車両本体価格：551万3143円
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