ボルボS60ポールスター（4WD/8AT）
とかく控えめな狼 2016.09.20 試乗記 モータースポーツのテクノロジーが注ぎ込まれたハイパフォーマンスモデル「ボルボS60ポールスター」に試乗。エンジンを3リッター直6ターボから2リッター直4ツインチャージャーに変更し、さらにパワーアップした新型の走りをリポートする。ライバルは「アウディS4」
ボルボといえば質実剛健・安全第一なイメージが強烈だが、80年代には「空飛ぶレンガ」こと「240ターボ」のツーリングカーレースでの活躍があり、90年代には「850 T5-R」などのスポーツモデルが四角い顔で俊足ぶりを見せつけた。おかげで今でもボルボには、「実用車（羊）の皮をかぶった狼」のイメージがけっこう濃厚だ。
その狼のイメージを引き継ぐ現在の頂点モデルが、この「S60／V60ポールスター」ということになる。
ポールスターは年次ごとの限定生産モデルで、今年（2017年モデル）は3年目に当たる。これまでは3リッター直6ターボ（350ps）が搭載されていたが、今回はダウンサイジング化の流れに沿って2リッター直4ターボ＋スーパーチャージャーに変更。最高出力は367psへと逆に高められている。
生産台数は、これまでの750台から1500台へと倍増になった。ただし販売対象国に中国やインドなど新興国が加わったため、日本への割り当ては100台。内訳はセダンが35台、ワゴンが65台と、ボルボらしくワゴン優位となっているところが相変わらずシブい。
想定ライバルは「アウディS4」だ。共に4WDのスポーツセダン／ワゴンであり、価格もパフォーマンスも非常に近い。
ただし、日本未導入の新型アウディS4は、前型同様3リッターV6ターボを積む。スポーツモデルのダウンサイジング化もどんどん進んでいる中、2リッターツインチャージャーに換装したボルボがアウディに一歩先んじた形だ。もちろん小さくすりゃいいというものでもないですが、時代の流れとしてはそんな感じです。
見た目よりも空力
試乗車のボディーカラーは鮮やかなレーベルブルー。それだけで目立ち感はかなりのものだが、それ以外の部分、特にエアロなどの武装はごく控えめで、ノーマルモデルとの差別化は割と地味である。レーシングチームであるポールスターとの共同作業で開発されたというだけに、見た目より実利すなわち空力を最優先した、ボルボらしい質実剛健な風情だ。
その中で比較的目を引くのはリアだ。レーシィなディフューザーといかにもスポーティーなマフラーカッター形状が、羊の皮をかぶった狼を主張する。抜かれた瞬間「うおおお、ポールスターよ、お前だったのか！」みたいなサーキットの狼ごっこも可能だろう。よく見ればフロントグリルにも小さな正方形のポールスターエンブレムがブルーにきらめく。「次回からは、このエンブレムがミラーに映ったら道を譲りな。フッ」と、捨てゼリフも決まりそうだ。
スポーツモードでワル夫と化す
ところで実際、そんな狼ごっこが可能なほど、ポールスターは速いのか？
今回の試乗は箱根のターンパイクを占有して行われた。つまり速度無制限。その上で断言するが、ポールスターはかなり激速である。
前述のようにパワーユニットは2リッター直4のターボ＋スーパーチャージャーで、踏み込んだ瞬間はスーパーチャージャーがトルクを稼ぎ、その後を大径タービンが引き継いで大地を蹴る寸法だが、そんなバトンタッチを一切意識させることもなく、ひたすらトルクフルかつパワフル。イメージとしては、低い回転から十分なトルクが湧き出しつつ、中回転にかけてしっかり盛り上がり、そこから先はレブリミットまでフラットトルクでシュオーンと吹け上がる感じだ。8段ATをフル活用してマジなヒルクライムを敢行すれば、「うおおおお、ヤバいくらいの速さだぜ！」と叫ばずにはいられない。
サウンドも十分魅力的だ。ノーマルモードでは控えめながら、S（スポーツ）モードを選択すると、AMGの45系を少し上品にしたようなワイルドなサウンドが轟（とどろ）く。そこからさらに隠れキャラとして、＋パドルを引きながらATレバーを2度手前に引くと“スポーツプラス”モードに入り、シフトスピードが素早くなってエキゾーストバルブは開放状態。AMG顔負けのワル夫と化す。実際にオーナーがここまで使うのはごくまれだろうと推察するが、それでも「できる」という事実は隠し味だ。
データを見ると、最大トルクの発生回転域は3100～5100rpm。つまりダウンサイジングターボ特有の「回しても回さなくても大差なし」な退屈感とは無縁ながら、むやみに回しまくりたくなるほどでもなく、なんだかんだで中速が一番おいしいという、実用スポーツモデルとしてちょうどいいところに落とし込んである。
ボルボの実力恐るべし
このようなワルで激速なポールスターだが、反面フツーに走ると、まったく完全にジェントルかつフレンドリーなところが、最大の特長ではないだろうか。
見た目は控えめだし、実用性も一切損なわれていないし、ノーマルモードではワルなサウンドは轟かないし、なにより乗り心地が抜群にしなやかで、「ガツン」と突き上げが来る瞬間がまるでない。スポーツモデルであることすらほとんど意識させないのだ。
それでいて、速度無制限のターンパイクを鬼のように攻めてもまったく安心。4気筒化によって軽くなったノーズを利して、バランスよく軽快に限界まで攻められる。ブレンボ製ブレーキの性能も十分だ。
それにしても、20インチタイヤをこれほどジェントルに履きこなすとは。この気取らない超高性能ぶり、ボルボの実力恐るべしと言わざるを得ない。
ボルボとしては、他の欧州プレミアムブランドに伍（ご）して、このポールスターをいずれはアウディのRSやメルセデスのAMG、BMWのMといった高みにまで育てたいのだろう。現状のブランド力ではまだそこまでは難しいが、取りあえず今、このポールスターというモデルに関して言えば、限定車というレア感も加点して、アウディS4に十分対抗可能と見た。
（文＝清水草一／写真＝池之平昌信）
テスト車のデータ
ボルボS60ポールスター
ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝4635×1865×1480mm
ホイールベース：2775mm
車重：1730kg
駆動方式：4WD
エンジン：2リッター直4 DOHC 16バルブ ターボ＋スーパーチャージャー
トランスミッション：8段AT
最高出力：367ps（270kW）/6000rpm
最大トルク：47.9kgm（470Nm）/3100-5100rpm
タイヤ：（前）245/35ZR20 95Y／（後）245/35ZR20 95Y（ミシュラン・パイロットスーパースポーツ）
燃費：12.2km/リッター（JC08モード）
価格：839万円／テスト車＝839万円
オプション装備：なし
テスト車の年式：2016年型
テスト開始時の走行距離：--km
テスト形態：ロードインプレッション
走行状態：市街地（0）／高速道路（0）／山岳路（10）
テスト距離：--km
使用燃料：--リッター（ハイオクガソリン）
参考燃費：--km/リッター
清水 草一
お笑いフェラーリ文学である『そのフェラーリください！』（三推社／講談社）、『フェラーリを買ふということ』（ネコ・パブリッシング）などにとどまらず、日本でただ一人の高速道路ジャーナリストとして『首都高はなぜ渋滞するのか!?』（三推社／講談社）、『高速道路の謎』（扶桑社新書）といった著書も持つ。慶大卒後、編集者を経てフリーライター。最大の趣味は自動車の購入で、現在まで通算47台、うち11台がフェラーリ。本人いわく「『タモリ倶楽部』に首都高研究家として呼ばれたのが人生の金字塔」とのこと。
