ホンダ・ヴェゼル ツーリング・Honda SENSING（FF/CVT）
ライバルはどこにいる？ 2019.02.15 試乗記 ホンダのベストセラーSUV「ヴェゼル」に高性能グレード「ツーリング」が追加された。コンパクトなボディーを最高出力172psの1.5リッターVTECターボエンジンで操るうちに見えてきた、同車にとって最大のライバルとは!?デビューから5年で260万台をセールス
いま日本で一番売れているクルマは、軽の「ホンダN-BOX」だ。軽以外のホンダで一番売れているのは「フィット」、次に「フリード」、そして3番手がヴェゼルである。北米、欧州だと「HR-V」の名で販売されているヴェゼルは、ホンダの主要な世界戦略車でもあり、過去5年間でトータル260万台を売っている。
そのヴェゼルも2013年12月の国内発売からまる5年。2018年のセールスは年間6万台と堅調だが、「トヨタC-HR」などのライバルに押されて、ひところの勢いはない。そこで投入されたのが、1.5リッターのターボモデル「ツーリング・Honda SENSING」である。
1.5リッターVTECターボを搭載するこのクルマは、「ハイブリッド」ではないヴェゼルの最上級モデルにあたる。172psの最高出力は自然吸気1.5リッターの3割増し。220Nmの最大トルクは4割増し。それに合わせて剛性強化を施したボディーは、欧州仕様と同じものである。
これまでのところ、ヴェゼル販売の4WD比率は2割だという。ツーリングはFFのみ。ホンダセンシングを標準装備して、価格は290万3040円。一番高いハイブリッドの4WD（292万6000円）に迫る。
一頭地を抜く収容能力
雨模様の空の下に連れ出した新型ヴェゼルは、明るいブルーだった。「クリスタルブルーメタリック」という今回登場の新色だ。暗い色のバリエーションが多いヴェゼルとしては新鮮なカラーである。
内装は一転、シックなブラウン。ハイブリッドの最上級モデルにある茶色よりも濃い専用色だ。シートのほか、ダッシュボード、センターパネル、ドアパネルも白いステッチの入ったダークなブラウンのフェイクレザーにくるまれて、一見、本革内装風に見えるのがツーリングの特徴である。これでも飽き足らない人には、オプションで本革シートも用意されている。
リアシートから室内を一望しても、このブラウン内装が効いている。フィット派生のSUVとは思えない上質感がある。
ボディー全長は4330mm。ヴェゼルに代わってコンパクトSUVのベストセラーを快走するトヨタC-HRより少し小さいが、後席の余裕はトップクラスだ。
後席背もたれを倒すと、座面がダイブダウンして広い荷室になる。広いだけでなく、低床で、天地がたっぷりしている。センタータンクレイアウトのおかげだ。コンパクトSUVの中でもピカイチの収容能力を持つのは、いまだ色あせないヴェゼルの魅力である。
車名どおりの動力性能
1.5リッター4気筒VTECターボは、「ステップワゴン」初出の直噴ユニットである。ヴェゼル ツーリングのチューンは最近だと「シビックセダン」用（173ps）とほぼ同じだ。
試乗前のプレゼンで0-100km/hの加速性能について説明があった。ホンダは「NSX」ですら具体的な数値を教えてくれないが、ライバル車をABCでプロットした図表によると、ヴェゼル ツーリングはクラストップである。
その刷り込みで、てっきり高性能SUVかと思って走りだすと、それほどでもない。車重1360kgに対して172psだから、もちろんチカラは十分だが、60kg軽いシビックセダンのような快速は感じなかった。エクストラのターボパワーは、モデル名どおり、ツーリングを楽しむための余裕、くらいに考えたほうがよさそうだ。
ただ、エンジン音はけっこう勇ましいし、ステアリングの操舵力も手応えがある。ノンハイブリッドの1.5リッターシリーズにターボモデルを加えるのなら、もうちょっとはっきりスポーティーに振って、トンがらせてもよかったような気もする。いや、もうそんな時代ではないのかな。
せっかくなのでハイブリッドにも乗る
ヴェゼルのハイブリッド比率は6割だという。モーターなし1.5リッターも健闘している。しかも登場から歳月がたつと、フツーのほうがよく売れるという傾向がある。ツーリングもそうした追い風を当て込んだ高付加価値モデルだろう。
試乗会にはハイブリッドも用意されていた。運転支援機能のホンダセンシングが全車標準装備になった2018年2月以来のモデルなので、今回のネタではなかったのだが、比較のために「ハイブリッドZ・Honda SENSING」の4WDに乗ってみた。
試乗会場の出口には石畳があるのだが、まず乗り心地がいい。1インチアップの18インチホイールを履くツーリングより全般にしっとりした乗り味である。
車重は30kg重いが、パワーも遜色ない。低速でのトルク感はむしろツーリングをしのぐ。オンデマンド四駆だから、急発進時にぬれた路面で前輪が一瞬ホイールスピンすることもなかった。スポーティーに走るなら、ツーリングのCVTより7段DCTのほうが歯切れがよくて楽しい。というわけで、正味50分程度の試乗経験では、多くの点でハイブリッドのほうが好印象だった。
燃費は測れなかったが、スタート前に各車のトリップコンピューターをチェックすると、ツーリングの10km/リッター台に対して、ハイブリッド4WDは14km/リッター台だった。燃料経済性の優位は明確だ。それで価格は2万数千円の差。ヴェゼル ツーリングの最大のライバルは、やはりこの最上級ハイブリッドだと思う。
（文＝下野康史＜かばたやすし＞／写真＝向後一宏／編集＝藤沢 勝）
テスト車のデータ
ホンダ・ヴェゼル ツーリング・Honda SENSING
ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝4340×1790×1605mm
ホイールベース：2610mm
車重：1360kg
駆動方式：FF
エンジン：1.5リッター直4 DOHC 16バルブ ターボ
トランスミッション：CVT
最高出力：172ps（127kW）/6600rpm
最大トルク：220Nm（22.4kgm）/4600rpm
タイヤ：（前）225/50R18 95V／（後）225/50R18 95V（ミシュラン・プライマシー3）
燃費：17.6km/リッター（JC08モード）
価格：290万3040円／テスト車＝319万4424円
オプション装備：Hondaインターナビ＋リンクアップフリー＋ETC（24万3000円） ※以下、販売店オプション ドライブレコーダー（2万1384円）／フロアカーペットマット（2万7000円）
テスト車の走行距離：1264km
テスト形態：ロードインプレッション
走行状態：市街地（--）／高速道路（--）／山岳路（--）
テスト距離：--km
使用燃料：--リッター（レギュラーガソリン）
参考燃費：10.2km/リッター（車載燃費計計測値）
下野 康史
自動車ライター。「クルマが自動運転になったらいいなあ」なんて思ったことは一度もないのに、なんでこうなるの!? と思っている自動車ライター。近著に『峠狩り』(八重洲出版)、『ポルシェよりフェラーリよりロードバイクが好き』(講談社文庫)。
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