トヨタRAV4ハイブリッドG（4WD/CVT）／ホンダCR-VハイブリッドEX・マスターピース（4WD）
日本が誇る“カイゼン” 2019.07.30 試乗記 1990年代半ばのデビューからの浮沈の歴史が、面白いように似ている「トヨタRAV4」と「ホンダCR-V」。比較試乗記の後編となる今回は、ハイブリッドパワートレインの出来栄えに加えて、細かなユーティリティー性能をチェックする。RAV4の4WDシステムは3タイプ
（前編からの続き）
今回はオフロードでの試乗はできなかったが、RAV4もCR-Vもしっかりとした4WD機構を備えている。RAV4には3種類もの方式があって、ガソリンエンジン車は前後駆動配分50：50の「ダイナミックコントロール4WD」と、走行状況に応じて後輪へのトルク伝達を左右独立で制御する「ダイナミックトルクベクタリングAWD」から選べる。
試乗したのはハイブリッド車なので、後輪をモーターで駆動する「E-Four」だった。路面状況に応じて前後輪トルク配分が100：0から最大20：80まで自動的に変化する。モーターならではの素早いコントロールができるはずだ。
CR-Vでは実際に雪道を走ったことがある。こちらは2リッター直4エンジンに2つのモーターを組み合わせた「SPORT HYBRID i-MMD」の4WD。シャーベット路や圧雪路を走ってみて、十分な走行性能を備えていることを確認した。本格的なオフロードを走るクルマではないので、スキー場に乗り入れることができれば合格である。
乗り心地はCR-Vのほうが少しだけマイルドに感じたが、大きな差があるわけではない。ミドルクラスのSUVらしく、ボディーが揺さぶられる感覚はある。「トヨタC-HR」や「ホンダ・ヴェゼル」のようにスポーティーでタイトな感覚の走りとは明確に異なる。高速道路をゆったりと静かに巡航するのに向いているクルマだ。
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軽快なRAV4、重厚なCR-V
山道を走ってみると、違いが鮮明だった。RAV4が軽快な動きを見せるのに対し、CR-Vには重厚さがある。スペックでは言い表せないような違いがあった。スポーティーさではRAV4が勝り、安定感ではCR-Vに軍配が上がる。好みの分かれるところだろう。
2台並べてエンジンルームを見ると、RAV4のほうがはっきりとエンジンの位置が低かった。見てわかるほどだから、重心の低さに貢献しているはずである。「カムリ」をベースにした低重心プラットフォームの恩恵なのだろうか。TNGAはトヨタ車の走行性能を全体的にボトムアップさせている。
CR-Vは1.5リッター直4直噴ターボ版にも乗ったことがある。正直に言って、パワーは物足りなかった。エンジンの回転が上がるばかりでなかなか加速せず、CVTの振る舞いにじれったい思いをした記憶がある。ターボ版でも街なかや高速道路ではさほど不満はなかったが、たまにはスポーティーに走りたいというならばハイブリッド車を選んだほうがいい。
燃費はRAV4のほうが良好な数値を示した。重量を考えると、どちらも優秀な成績である。エコ性能は、欧米のSUVに対して日本車が共通して持つアドバンテージだろう。パワフルさと低燃費を両立させていることに、もはや驚きはない。
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販売面での差はどこでついた？
細かいポイントも見てみよう。後席を倒して荷室を拡大できるのはもちろんだが、現れる床面の形状に差がある。CR-Vのほうがはっきりとフラットになるのだ。さらに、荷室の左右に備わるレバーでシートを倒すことができるのが便利である。対するRAV4は、床面が低くて奥行きがある。荷物の出し入れがしやすいのはRAV4だ。
RAV4は荷室に100V・1500Wのコンセントがあった。アウトドアでの調理などにはありがたい装備である。スマホの充電などに使えるUSBソケットは、RAV4は2.1Aが前後に2つずつで、CR-Vは2.5Aが同じく2つ。細かすぎて書いていてイヤになるが、コンセプトが同じでサイズもパワーユニットの実力も似通っているのだから、2台に大きな違いが生まれないのは当然だ。
しかし、販売面では差がついているように見える。RAV4は発売1カ月で月販目標3000台の8倍にあたる約2万4000台の受注があったというが、CR-Vにはそんな景気のいい話は聞こえてこない。明暗を分けた要因は何だったのだろうか。
インテリアのイメージなど、アメリカンな感覚はCR-Vのほうがストレートに伝わる。おおらかさが大ざっぱと受け取られてしまったのかもしれない。RAV4は日本車的なおもてなし感が強く表れているようだ。ワイルドさを見せながらも街なかで普通に乗りたいユーザーにとっては、RAV4のわかりやすい上質感が好ましく思えた可能性がある。
ファッションにもクルマにも通じるもの
価格も購入時には気になるだろう。車両本体価格で見ると、RAV4のほうが50万円ほど安いのだ。CR-Vは素のままで装備が充実しているので、オプションを加えた試乗車では差が縮まる。ただ、まずは本体価格で比べてしまうものであり、心理的にはRAV4のほうが選択肢に入れやすい。ホンダはヴェゼルの販売を維持するためにCR-Vの価格をあえて高めに設定したという話もあるが、トータルで得をしたのかどうかはよくわからない。
RAV4には「好きにまみれろ！」、CR-Vには「OPEN MIND VEHICLE」というキャッチコピーが付けられている。カタチにとらわれない自由なクルマというメッセージは同じだ。今や乗用車のメインストリームとなったSUVは、市街地から高速道路、アウトドアまでどこでも快適に走れるオールマイティーなクルマという地位にある。
中でもミドルサイズのクロスオーバーSUVは最新のトレンドといっていい。この2台以外にも、「マツダCX-5」「日産エクストレイル」「スバル・フォレスター」と日本勢は多士済々だ。アメリカで生まれたSUVの文化は、日本で磨き上げられることで新たな価値を獲得した。オリジナルをつくることは苦手でも、改良と改善、付加価値の付与は大の得意とするところである。
前編の冒頭で触れた『AMETORA』は、日本人がアメリカのアイビーやジーンズを取り入れ、いかに洗練させていったかをたどって分析した本である。
「重要なのは、日本人がアメリカのスタイルの上に、奥深い、新たな意味を積み上げたこと――そしてその過程でオリジナルを護り、強化してくれたおかげで、双方が利益を得たことだった」
これはファッションについて書かれた言葉だが、同じことがクルマにも当てはまるのだ。
（文＝鈴木真人／写真＝郡大二郎／編集＝藤沢 勝）
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テスト車のデータ
トヨタRAV4ハイブリッドG
ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝4600×1855×1685mm
ホイールベース：2690mm
車重：1690kg
駆動方式：4WD
エンジン：2.5リッター直4 DOHC 16バルブ
フロントモーター：交流同期電動機
リアモーター：交流同期電動機
トランスミッション：CVT
エンジン最高出力：178ps（131kW）/5700rpm
エンジン最大トルク：221Nm（22.5kgm）/3600-5200rpm
フロントモーター最高出力：120ps（88kW）
フロントモーター最大トルク：202Nm（20.6kgm）
リアモーター最高出力：54ps（40kW）
リアモーター最大トルク：121Nm（12.3kgm）
システム最高出力：222ps（163kW）
タイヤ：（前）225/60R18 100H／（後）225/60R18 100H（ダンロップ・グラントレックPT30）
燃費：20.6km/リッター（WLTCモード）／25.0km/リッター（JC08モード）
価格：381万7800円／テスト車＝424万9260円
オプション装備：デジタルインナーミラー（4万3200円）／ハンズフリーパワーバックドア＜挟み込み防止機能＋停止位置メモリー機能付き＞（1万6200円）／アクセサリーコンセント＜ラゲッジ内AC100V／1500W、非常時給電システム付き＞（4万3200円） ※以下、販売店オプション T-Connectナビ 9インチモデル（23万9760円）／カメラ一体型ドライブレコーダー（2万1060円）／ETC車載器＜ビルトイン／ナビ連動タイプ［光ビーコン付き］＞（3万2400円）／フロアマット＜ラグジュアリー＞（3万5640円）
テスト車の年式：2019年型
テスト開始時の走行距離：3743km
テスト形態：ロードインプレッション
走行状態：市街地（2）／高速道路（7）／山岳路（1）
テスト距離：364.3km
使用燃料：22.4リッター（レギュラーガソリン）
参考燃費：16.3km/リッター（満タン法）／14.9km/リッター（車載燃費計計測値）
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ホンダCR-VハイブリッドEX・マスターピース
ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝4605×1855×1690mm
ホイールベース：2660mm
車重：1700kg
駆動方式：4WD
エンジン：2リッター直4 DOHC 16バルブ
モーター：交流同期電動機
エンジン最高出力：145ps（107kW）/6200rpm
エンジン最大トルク：175Nm（17.8kgm）/4000rpm
モーター最高出力：184ps（135kW）/5000-6000rpm
モーター最大トルク：315Nm（32.1kgm）/0-2000rpm
タイヤ：（前）235/60R18 103H／（後）235/60R18 103H（ブリヂストン・デューラーH/L33）
燃費：20.2km/リッター（WLTCモード）／25.0km/リッター（JC08モード）
価格：436万1040円／テスト車＝449万6040円
オプション装備：ボディーカラー＜ミッドナイトブルービームメタリック＞（4万3200円） ※以下、販売店オプション フロアカーペットマット（6万4800円）／ドライブレコーダー（2万7000円）
テスト車の年式：2018年型
テスト開始時の走行距離：1万2304km
テスト形態：ロードインプレッション
走行状態：市街地（2）／高速道路（7）／山岳路（1）
テスト距離：367.3km
使用燃料：26.6リッター（レギュラーガソリン）
参考燃費：13.8km/リッター（満タン法）／14.3km/リッター（車載燃費計計測値）
鈴木 真人
名古屋出身。女性誌編集者、自動車雑誌『NAVI』の編集長を経て、現在はフリーライターとして活躍中。初めて買ったクルマが「アルファ・ロメオ1600ジュニア」で、以後「ホンダS600」、「ダフ44」などを乗り継ぎ、新車購入経験はなし。好きな小説家は、ドストエフスキー、埴谷雄高。好きな映画監督は、タルコフスキー、小津安二郎。
