トヨタRAV4ハイブリッドG／ホンダCR-VハイブリッドEX・マスターピース（後編）【試乗記】 日本が誇る“カイゼン” の画像

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2/19「RAV4」のハイブリッドモデルに搭載される4WDシステムは後輪を独立したモーター（最高出力54ps）で駆動する「E-Four」。前後輪間のトルク配分は100：0～20：80の間で制御される

3/19ドライブモードセレクターの前方には「TRAILモード」のスイッチがレイアウトされる。同モードでは空転したタイヤを制動して反対側のタイヤにトルクを配分することで、スタック状態から脱出しやすくなる。

4/19パワーユニットは2.5リッター直4エンジンに電気モーターを組み合わせたハイブリッド。リアモーターも含めたシステム最高出力は222ps。

5/19テスト車の「RAV4ハイブリッドG」にはダンロップのオンロードSUV向けタイヤ「グラントレックPT30」が装着されていた。

6/19「CR-V」の4WDシステムは前輪の滑りを検知して後輪にトルクを配分する「リアルタイムAWD」。伝達機構のクラッチはモーターによって制御する。

7/19「CR-V」には「スポーツ」「エコ」「EV」の3つのドライブモードが用意される。4WDシステムを手動で制御する機構は備わっていない。

8/19パワーユニットは2リッター直4エンジンに2つのモーターを組み合わせた「スポーツハイブリッドi-MMD」。エンジンが駆動を担当するのは高速巡航時のみで、モータードライブが基本となる。

9/19テスト車の「CR-VハイブリッドEX・マスターピース」にはブリヂストンのプレミアムSUV向けタイヤ「デューラーH/L33」が装着されていた。

10/19「RAV4ハイブリッドG」では荷室のデッキボードの裏面が樹脂（表面はカーペット）になっており、水にぬれたものを積むときなどに役立つ。

11/19リアシートの背もたれをすべて倒したところ。シートバックの部分にはわずかに傾斜が残っている。

12/19「CR-VハイブリッドEX・マスターピース」は、荷室側面のレバー操作で後席の背もたれを倒すことができる。

13/19後席の背もたれをすべて倒すと、ほぼフラットといえる空間が広がる。低床設計と相まって使い勝手がいい。

14/19WLTCモードの燃費値は「CR-V」が20.2km/リッターで、「RAV4」が20.6km/リッター。360kmあまりを走った今回のテストの満タン法の燃費値はCR-Vが13.8km/リッターで。RAV4が16.3km/リッターだった。

15/19両車とも先進安全装備は充実しており、渋滞追従機能付きACCやステアリングアシスト、誤発進抑制制御、夜間の歩行者にも対応する緊急自動ブレーキなどを標準装備する。

16/19「CR-V」は高めの価格設定のため装備が充実しているのが特徴。写真の7インチスクリーンのカーナビは全車に標準装備となる。

17/19「RAV4」はエントリーグレード（ガソリンのFF車）が260万8200円と、間口の広い価格設定。オプション装備は数多くラインナップされている。写真の9インチの「T-Connectナビ」の価格は23万9760円。

18/19トヨタRAV4ハイブリッドG

19/19ホンダCR-VハイブリッドEX・マスターピース