第164回：ポルシェ全然知らない人間 【カーマニア人間国宝への道】

新型「ポルシェ911」にプチ試乗

先日この連載で、996型「911カレラ ティプトロニックS」を“おっさんポルシェ”として取り上げ、大きな反響（？）をいただいたが、そうこうしている間に、ついに私にも新型「911」すなわち992型に試乗する機会が巡ってきた。JAIAの大試乗会で抽選が当たったのです！ おかげで「カレラS」と「カレラ4S」に乗ることができました、ワーイ！

私は自動車ライターをなりわいとしているが、911を含めポルシェにはとんと疎い。正確に記述すると、ポルシェ911はカーマニアにとってウルトラスーパー普遍的なアイドルであり、カーマニア中のカーマニアである自動車ライターの皆さまの中にも愛好者（ヲタク）が大層多い。ヲタクの皆さまは愛の対象物である911について猛烈に詳しいので、相対的に私はド無知の部類に入る。

自分はポルシェに関して無知であると自覚しているがゆえに、いっそこのままのほうがユニークでは？　と思っている。自動車メディア界において、“ポルシェ全然知らない人間”は希少。すなわちバリューがある！ おかげで大変ニュートラルかつシロートっぽい観点から911を俯瞰（ふかん）することができると自負している。それで得したことはないですが……。

さて、おっさんポルシェが300万円台で買えるのに対して、新型の992型は新車価格1359万円（カレラ）から1804万円（カレラ4S）と大変お高い。

万万が一と思って中古車サイトをのぞいて見たが、カレラが1390万円から、カレラ4Sは1850万円からと、新車価格よりむしろお高くなっておりました。オプションがいっぱい付いてるんでしょうから、それでもお買い得かもしれませんが、いずれにせよおっさんポルシェが夢のように安く感じる。

新型「ポルシェ911」（992型）の車両本体価格は1359万7222円～。写真の「カレラ4S」は1804万8148円～。

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“ポルシェ全然知らない人間”として、新型「911」に試乗。

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当連載第161回で紹介した“おっさんポルシェ”こと「911カレラ」（996型）。オーナーのS氏は300万円台でこのクルマを購入。

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武骨な乗り味

やっぱり300万円で買えるおっさんポルシェ最高！ 911買うなら996型カレラ ティプトロニックSに限る！ となってしまったらそれ以上書くことがないので、992型の第一印象に進んでみたいと思います。

まず見た目。これはポルシェ911の文法から一歩も出ていない安心感満点なものだ。誰が見ても911そのもの。911に無知な私でも、911は変わっちゃダメ！ ずっとそのままでいて！ と思っているので文句ない。やっぱおっさんポルシェの黄ばんだ涙目はダメだよネ！

続いて乗り味についてですが、おっさんポルシェの1000倍シャープ＆ダイレクト。パワフルそのものでスーパーエリート的だった！ もうまったく別の乗り物！ 最新のポルシェこそ最善のポルシェと言いますが、おっさんポルシェだけが激安なのも納得、一緒にするなと言われても仕方あるまい。ますます涙が出るぜ！ おっさんポルシェ。

ただ、おっさんポルシェではなく先代の991型に比べると、新型は武骨で戦車っぽくなったような気がして、その点は不満でした。

991型のベーシックグレードはものすごく乗り心地がしなやかで、全体に女性的で大変色っぽかった。それに比べると新型（カレラSとカレラ4S）は武骨！

どっちも試乗したのは15分ぽっちだったので詳しくはわかりませんが、自分の好みとはちょっと違う方向に進化（男性化）したように思えた。

特にカレラ4Sは、あまりにも限界が高すぎて、何も起きない雰囲気で面白くなかった。その点RRのカレラSは、公道レベルでもリアが張り出す感じがあってスキ！ そう思いました。

が、なにせ自分はポルシェ全然知らない人間。これで合ってるんだろうか？

そこで私は、ポルシェに詳しいヲタクの人に確かめてみることにした。同業者の山田弘樹君である。

996型の「911」は“涙目”と呼ばれるヘッドランプが外観上の特徴となる。

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新型「911カレラ4S」の走りは限界が高すぎて面白みに欠ける印象。（写真＝池之平昌信）

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新型の「カレラS」「カレラ4S」ともに3リッター水平対向6気筒ターボエンジンを搭載。最高出力はともに450PS。（写真＝池之平昌信）

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新型「カレラ4S」のインテリア。

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新型「カレラ4S」のリアビュー。

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ポルシェヲタクの見解

山田君の評価はこのようなものだった。

山田：カレラSはフロントサスが柔らかくて、スッと入る感じが良かったです。カレラ4Sはフロントがガッチリし過ぎていて、少し面白みに欠ける。僕はカレラSのほうが好きです。

カレラSとカレラ4Sの違いについては、微妙に理由は違えど好みが一致した。で、全体としてはどうなのか。

山田：992型は991型に比べて、さらにボディーも良くなってるし、当たり前ですけど上を行ってます。ただ992型は、まだ素のカレラに乗れてないんですよね。だから正確なことは言えないんですけど、一番好きなのはパワーも適度な二輪駆動のカレラS。普段乗りだとわからないですけど新型のボディーはすごくて、もう「GT3」じゃなくてもいーや、とさえ思います。出たらまたGT3が良くなっちゃうんでしょうけど。

ポルシェヲタクは、ボディー剛性を猛烈に重視するようである。

山田：991型カレラSでは、雪道で乗る機会があって、時速30kmくらいですけど峠道をずーっとドリフトしながら、ものすごく気持ちよく走ることができたんです。あれでコテンパンに好きになりました。やっぱ911はカレラSです。

991型か992型かよりも、グレードのほうが重要なようだ。さすがヲタク！

山田：ついでに言うと、僕はMTじゃなくても全然オッケーです。今のMTはPDKと共用してるから昔ほど操作感は良くないし、第一ギアがたくさんありすぎて（7段）大変。2ペダルのほうが運転も左足ブレーキが使えたりして奥深さが出せると思うんだけど、マニュアルのほうが人気ですよねぇ。

とにかく991型も992型も、ヲタク的にはカレラSが最高らしい。つまり991型でもいいってことだろう。

私も、991型のカレラ／カレラSは、ものすごく良かったと思っている。雪道は走ってないけど。ということで、次回はその点を、ポルシェ全然知らない人間なりに掘り下げてみたい。

（文と写真＝清水草一／編集＝大沢 遼）

モータージャーナリストの山田弘樹君。（写真＝webCG）

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新型「カレラS」（写真右）と、筆者の愛車、「フェラーリ328GTS」（写真左）。

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「ポルシェ911」（991型・写真右）と、筆者のかつての愛車「トヨタ・シエンタ」（写真左）。

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