ホンダeアドバンス(前編)

2021.07.11 池沢早人師の恋するニューモデル 漫画『サーキットの狼』の作者、池沢早人師が今回ステアリングを握るのは電気自動車「ホンダe」。シティーコミューターとして居住性や航続距離を割り切ったというホンダ初の量産型EVは、箱根のワインディングロードでいかなる走りをみせたのか。

スポーツカーと呼べるフィーリング

容量35.5kWhのリチウムイオンバッテリーと最高出力154PSの電気モーターで後輪を駆動する「ホンダeアドバンス」から、満面の笑みを浮かべて降りてきた池沢早人師先生。これまでの愛車はフェラーリやランボルギーニといったスーパースポーツから、ポルシェやマセラティ、ロータス、ランチア、AMG、アルピナまで優に70台を超えるという漫画界のレジェンドにして元JGTCレーサーは、この都市型EVに何を見たのか。

第一印象はいかがですか?
「これは楽しいクルマですね! 事前にイメージしていたよりも断然良かったですよ」

今なお狼のごとき(?)ドラテクを有し、そして狼のごときスポーツモデルを愛好している池沢先生が、ホンダeをそんなにも激賞するとは意外です。
「僕もこれまで『NSX』や『S2000』『S660』など、いろいろなホンダ車に乗ってきましたが、ホンダに限らず国産スポーツカーって足が変に硬いだけというか、『しなやかさが足りない』と感じる場合も多いんですよね。でもホンダeの足は素晴らしく『いいストロークをする』という表現がぴったりなんです。『シトロエンで味わえる癒やし系の足を思わせる』と言ったらわかりやすいかもしれません。想像以上にコーナリングのボトムスピードも速いですよ」

そうなんですか?
「そうなんですよ(笑)。今回はホンダeの前に『ポルシェ718ケイマンGTS 4.0』など3台の輸入プレミアムスポーツカーに乗りましたが、コーナリングのボトムスピードはその3台に近いものがありました」

2020年8月に発表された「ホンダe」。都市部での利用を想定したコンパクトな電気自動車である。ラインナップはベースグレードと上級仕様「アドバンス」の2種類で、今回、池沢早人師先生は後者に試乗した。
2020年8月に発表された「ホンダe」。都市部での利用を想定したコンパクトな電気自動車である。ラインナップはベースグレードと上級仕様「アドバンス」の2種類で、今回、池沢早人師先生は後者に試乗した。拡大
「ホンダe」のインストゥルメントパネル。12.3インチのモニターを2枚並べた「ワイドスクリーンHonda CONNECTディスプレイ」を配置し、その左右には高精細カメラを用いたサイドカメラミラーシステムのモニターが並ぶ。
「ホンダe」のインストゥルメントパネル。12.3インチのモニターを2枚並べた「ワイドスクリーンHonda CONNECTディスプレイ」を配置し、その左右には高精細カメラを用いたサイドカメラミラーシステムのモニターが並ぶ。拡大
【ホンダeアドバンス】
ボディーサイズ:全長×全幅×全高=3895×1750×1510mm/ホイールベース:2530mm/車重:1540kg/駆動方式:RWD/モーター:交流同期電動機/最高出力:154PS(113kW)/3497-1万rpm/最大トルク:315N・m(32.1kgf・m)/0-2000rpm/タイヤ:(前)205/45ZR17 88Y XL/(後)225/45ZR17 94Y XL(ミシュラン・パイロットスポーツ4)/一充電最大走行可能距離:259km(WLTCモード)/交流電力量消費率:138Wh/km(WLTCモード)/価格:495万円

【取材時の電費データ】
テスト距離:268.8km(市街地2:高速道路6:山岳路2)/参考電力消費率:5.1km/kWh(車載電費計計測値)
【ホンダeアドバンス】
	ボディーサイズ:全長×全幅×全高=3895×1750×1510mm/ホイールベース:2530mm/車重:1540kg/駆動方式:RWD/モーター:交流同期電動機/最高出力:154PS(113kW)/3497-1万rpm/最大トルク:315N・m(32.1kgf・m)/0-2000rpm/タイヤ:(前)205/45ZR17 88Y XL/(後)225/45ZR17 94Y XL(ミシュラン・パイロットスポーツ4)/一充電最大走行可能距離:259km(WLTCモード)/交流電力量消費率:138Wh/km(WLTCモード)/価格:495万円
	
	【取材時の電費データ】
	テスト距離:268.8km(市街地2:高速道路6:山岳路2)/参考電力消費率:5.1km/kWh(車載電費計計測値)拡大
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