ホンダeアドバンス（前編）

スポーツカーと呼べるフィーリング

容量35.5kWhのリチウムイオンバッテリーと最高出力154PSの電気モーターで後輪を駆動する「ホンダeアドバンス」から、満面の笑みを浮かべて降りてきた池沢早人師先生。これまでの愛車はフェラーリやランボルギーニといったスーパースポーツから、ポルシェやマセラティ、ロータス、ランチア、AMG、アルピナまで優に70台を超えるという漫画界のレジェンドにして元JGTCレーサーは、この都市型EVに何を見たのか。

第一印象はいかがですか？
「これは楽しいクルマですね！ 事前にイメージしていたよりも断然良かったですよ」

今なお狼のごとき（？）ドラテクを有し、そして狼のごときスポーツモデルを愛好している池沢先生が、ホンダeをそんなにも激賞するとは意外です。
「僕もこれまで『NSX』や『S2000』『S660』など、いろいろなホンダ車に乗ってきましたが、ホンダに限らず国産スポーツカーって足が変に硬いだけというか、『しなやかさが足りない』と感じる場合も多いんですよね。でもホンダeの足は素晴らしく『いいストロークをする』という表現がぴったりなんです。『シトロエンで味わえる癒やし系の足を思わせる』と言ったらわかりやすいかもしれません。想像以上にコーナリングのボトムスピードも速いですよ」

そうなんですか？
「そうなんですよ（笑）。今回はホンダeの前に『ポルシェ718ケイマンGTS 4.0』など3台の輸入プレミアムスポーツカーに乗りましたが、コーナリングのボトムスピードはその3台に近いものがありました」

2020年8月に発表された「ホンダe」。都市部での利用を想定したコンパクトな電気自動車である。ラインナップはベースグレードと上級仕様「アドバンス」の2種類で、今回、池沢早人師先生は後者に試乗した。

拡大

「ホンダe」のインストゥルメントパネル。12.3インチのモニターを2枚並べた「ワイドスクリーンHonda CONNECTディスプレイ」を配置し、その左右には高精細カメラを用いたサイドカメラミラーシステムのモニターが並ぶ。

拡大

【ホンダeアドバンス】
ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝3895×1750×1510mm／ホイールベース：2530mm／車重：1540kg／駆動方式：RWD／モーター：交流同期電動機／最高出力：154PS（113kW）/3497-1万rpm／最大トルク：315N・m（32.1kgf・m）/0-2000rpm／タイヤ：（前）205/45ZR17 88Y XL／（後）225/45ZR17 94Y XL（ミシュラン・パイロットスポーツ4）／一充電最大走行可能距離：259km（WLTCモード）／交流電力量消費率：138Wh/km（WLTCモード）／価格：495万円

【取材時の電費データ】
テスト距離：268.8km（市街地2：高速道路6：山岳路2）／参考電力消費率：5.1km/kWh（車載電費計計測値）

拡大