ホンダeアドバンス（後編）

ついついペースを上げたくなる

箱根のワインディングロードを舞台にホンダ初となる量産型EV、ホンダeに試乗し、どこかシトロエンを思わせる「しなやかな粘り腰」といえる足まわりにいたく感心したと語った池沢早人師先生。同時に「スクリーンに映像を出すのもいいけど、それよりも例えばホンダF1が鈴鹿をアタックしている際の音などを、車内で流せるようにしてはどうか」と言う。

先生がおっしゃる「音の追加」はとってもユニークなアイデアですね。「BMW i8」などでも加速時に室内のスピーカーから合成音を流していますし。
「でしょ？　ホンダですから、F1だけじゃなくて『NSXの音』も作れるでしょうし、『スーパーGTの音』だってイケます（笑）。そういった音を、絶対に入れるべきだと思うんですよ」

エンターテインメントとしてもおもしろいですね。
「たとえそうしたお遊びが気に入らないとなっても、その音がいらない人は機能をOFFにしておけばいいだけですから」

なるほど。一方、電気自動車として気になるのは、やはり“航続距離”でしょうか。
「さっきも、いいペースで走ってたら残量50％ぐらいになっちゃってることに気づき、『あ……ヤバいかも』と軽くビビっていたところです（笑）」

そもそもシティーコミューターですから、バッテリー容量をウイークポイントとするのは間違ってるのかもしれませんが……。
「トロいペースで走ればそこまで（バッテリーの）減りは早くないのでしょうが、あまりにも気持ちいいクルマなので、トロすぎるペースで走る気にはなれないのが、このクルマの難しいところかもしれませんね。スポーティーなハンドリングに気をよくしていい感じの速度で走ろうとすると、ホント、目に見えてあっという間にバッテリーが減っていくんですよね」

都市部での利用を想定したというコンパクトなEV「ホンダe」。今回試乗した「アドバンス」グレードのボディーサイズは全長×全幅×全高＝3895×1750×1510mm、ホイールベースは2530mmで、車重は1540kgと発表されている。

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木目調パネルと淡いグレーのファブリックでコーディネートされる「ホンダeアドバンス」のインテリア。クラウドとAI技術を活用した対話型のインフォテインメントシステム「Hondaパーソナルアシスタント」も搭載している。

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【ホンダeアドバンス】
ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝3895×1750×1510mm／ホイールベース：2530mm／車重：1540kg／駆動方式：RWD／モーター：交流同期電動機／最高出力：154PS（113kW）/3497-1万rpm／最大トルク：315N・m（32.1kgf・m）/0-2000rpm／タイヤ：（前）205/45ZR17 88Y XL／（後）225/45ZR17 94Y XL（ミシュラン・パイロットスポーツ4）／一充電最大走行可能距離：259km（WLTCモード）／交流電力量消費率：138Wh/km（WLTCモード）／価格：495万円

【取材時の電費データ】
テスト距離：268.8km（市街地2：高速道路6：山岳路2）／参考電力消費率：5.1km/kWh（車載電費計計測値）

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