BMW M3コンペティション（後編）

サウンドもちょうどいい

「とにかくオールマイティーな一台である！」とBMW M3コンペティションを激賞する池沢早人師先生。前半では主にかつての愛車である「M4」との比較や足まわりの印象についてうかがったが、今回は肝心の走りを中心にお聞きすることにしよう。

パフォーマンスはいかがですか？
「M3コンペティションは、すべてが素晴らしいといえます。もちろんエンジンも文句ナシですよ。最高出力510PSの3リッター直6ツインターボは、先代モデルよりも断然速さを感じさせます。そこにしなやかな足が組み合わされると、本当に超絶快感なんですよね。1991年のグループAレースに『M3スポーツエボリューション』ベースのレーシングマシンで参戦していたことを思い出しました」

レーシングマシンを思い出すほどの走りであると？
「はい。M3スポエボのレーシングマシンは、基本、とても素直な操縦性を持っていました。あまりの乗りやすさに感動したんですよ」

そうなんですか！ でも、しなやか＝柔らかいということでもあるかもしれないので、レーシングマシンはともかく、市販モデルではスポーツ走行をするうえで物足りなかったりしないのですか？
「いいえ、全然そんなことはないですね。むしろ『しなやかになったことで、安心して踏めるようになった』といえるんですよ。前のM4クーペの足は硬すぎて、いろいろ気を使わされましたからね」

なるほど。各種のドライブモードは試されましたか？
「はい。とはいえ今日はウエットコンディションなので、『Mドライブプロフェッショナル』の『トラック』モードは少ししか試せませんでしたが、通常の『スポーツ』モードでも十分楽しめるクルマです。サウンドもちょうどいい感じですしね」

外で聴いていると、結構迫力ある音だと感じますが？
「んー、でも車内にいる限りは『音で疲れちゃう』というほどのものではなく、『ちょっと気持ちよく聴こえてくるかな？』ぐらいのものですよ。その意味でも、このM3コンペティションは“オールマイティーなクルマ”だといえるはずです」

箱根のワインディングロードを行く「BMW M3コンペティション」。池沢先生のかつての愛車「M4クーペ」よりも「足がしなやかでパワフルな3リッター直6ツインターボエンジンも素晴らしい。オールマイティーな一台ですよ」と絶賛していた。

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試乗車の装着ホイールは「Mライトアロイホイール ダブルスポークスタイリング826M」と呼ばれるブラックとシルバーのバイカラー仕様で、これに前275/35ZR19、後ろ285/30ZR20サイズの「ミシュラン・パイロットスポーツ4 S」タイヤを組み合わせていた。

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【BMW M3コンペティション】
ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝4805×1905×1435mm／ホイールベース：2855mm／車重：1740kg／駆動方式：
FR／エンジン：3リッター直6 DOHC 24バルブ ツインターボ／トランスミッション：8段AT／最高出力：510PS（375kW）/6250rpm／最大トルク：650N・m（66.3kgf・m）/2750-5500rpm／タイヤ：（前）275/35ZR19 100Y／（後）285/30ZR20 99Y（ミシュラン・パイロットスポーツ4 S）／燃費：10.0km/リッター（WLTCモード）／価格：1324万円

【取材時の燃費データ】
テスト距離：305.3km（市街地2：高速道路6：山岳路2）／使用燃料：40.0リッター（ハイオクガソリン）／参考燃費：7.6km/リッター（満タン法）／7.8km/リッター（車載燃費計計測値）

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