【徹底解説】新型トヨタ・ランドクルーザー／レクサスLX 【ニューモデルSHOWCASE】

いつの間にやら大家族に

トヨタ・ランドクルーザー（ランクル）といえば、世界で最もタフなSUVのひとつであり、日本のみならず、中東や豪州などでも圧倒的な信頼度と知名度を誇る。

現在、ランクルを名乗るクルマは大きく3種ある。すべて基本骨格から別設計だが、堅固な独立ラダーフレームに縦置きパワートレイン、そしてリア（もしくは前後）リジッドサスペンション……という本格オフローダーならではの基本構成だけは共通する。このうち、最も古典的なワークホースとなるのが1984年からつくり続けられている「ランドクルーザー70」で、現在は輸出専用車である。ほかのランクルがリアのみリジッドサスペンションなのに対して、70はフロントもリジッドだ。2つ目は、1984年に登場した70系のライトデューティーを祖とする上級ワゴンモデルの「ランドクルーザープラド」である。

そして3つ目が、北米市場を意識した豪華版として1967年に登場した「55」系の末裔となるフラッグシップで、今回の主役の一台でもあるランドクルーザーだ。その最新型は昨2021年に発売されたモデルで、マニア間では「300」というコードネームで呼ばれる。

そんなランクル一族のフラッグシップモデルをベースとし、高級車専門チャンネルのレクサスで販売されるのがLXである。初代LXが誕生したのは1996年で、3世代前のランクル「80」をベースに北米のみで販売された。それは初代「RX」（日本名「ハリアー」）が発売される2年前のことであり、レクサス初のSUVでもあった。

この2022年初頭に発売された新型LXは、通算4代目のモデルにあたる。先代が専用の5.7リッターV8エンジンを積んでいたのに対して、新型の心臓部はランクルと基本的に共通の3.4リッターV6ガソリンターボとなる。そのかわり……というわけでもないだろうが、基本1グレードだった先代に対して、新型には3つのグレードが用意されるようになった。

実に14年ぶりのフルモデルチェンジを経て2021年8月に発売された、新型「ランドクルーザー」。新しくなってもラダーフレームにローレンジ付きトランスファー、リアリジッドアクスルという、本格クロカンならではの機構・装備は受け継がれている。（写真：向後一宏）

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ミスを誘発するのを防ぎ、確実な操作入力を促すため、駆動系のコントローラーには押しボタン式のスイッチやダイヤル、レバーなど“古式ゆかしき”機構を多用。盗難を防止するため、イグニッションスイッチには指紋認証システムが取り入れられた。（写真：向後一宏）

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今日では3つの系統に分かれている「ランドクルーザー」のファミリー。レクサス版の「GX」や「LX」も含めると、実に5車種ものモデルを擁する大家族となっている。

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「トヨタ・ランドクルーザー」と主要コンポーネントを共有する「レクサスLX」。初代の登場は1996年だが、日本では2015年に、3代目のモデルから正規販売が開始された。

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【ラインナップ】
悪路走破に特化したモデルやショーファー仕様も用意

最新のランクル／LXには、3.4リッターV6ガソリンターボと3.3リッターV6ディーゼルターボという2種類のエンジンが用意されるが、国内ではガソリンが主流である。とくにLXは全グレードでガソリンしか選べない。ランクルでもディーゼルが選べるのは、上級グレードの「ZX」と「GRスポーツ」の2種類のみとなる。

そんなランクルのグレード構成は計5種類。最廉価の「GX」は、エクステリアの一部がブラックとなり電動シートも省かれるなどベーシックな内容だが、ひとつ上の「AX」からは装備がそれなりに豪華となり、「VX」より上ではシート表皮も本革が標準となる。さらに最上級の「ZX」ともなると、国内SUVでも屈指の高級車といえる装備内容だ。エクステリアもクロームメッキで固められて、大径20インチタイヤに電子制御可変ダンパーの「AVS」も備わる。

価格的にはそのZXより上となるGRスポーツだが、これは一般的なSUVに設定されるような、舗装路での走行性を引き上げたスポーツモデルではない。たとえばダカールラリーのような本物の悪路を走るモータースポーツを想起させるモデルだ。タイヤサイズも65偏平の18インチと肉厚であり、センターに加えてフロントとリアにもデフロック機構が付き、さらに路面状況に応じて自動的にスタビライザーを“脱臼”させる「E-KDSS」も、GRスポーツ専用として装備される。

いっぽうで、先進運転支援システム（ADAS）の機能におけるグレード間の差は限定的で、車線維持機能が「VX」以上では車線中央を積極的に維持する「レーントレーシングアシスト」に、「AX」以下では逸脱抑制の「レーンデパーチャーアシスト」になる以外、とくに違いはない。

レクサスLXは基本の「LX600」に加えて、ショーファー用途を想定した4人乗り仕様の「LX600“エグゼクティブ”」、そして現時点では日本専用の「LX600“オフロード”」がある。オフロードには65偏平の18インチタイヤとフロント／センター／リアデフロック機構が専用装備される（他のグレードはセンターのみ）。また、標準とオフロードでは5人乗りと7人乗りが選択可能だ。

【主要諸元】

3.4リッターV6ガソリンターボエンジン「V35A-FTS」（右）と3.3リッターV6ディーゼルターボエンジン「F33A-FTV」（左）。

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「トヨタ・ランドクルーザー」では「GX」を除くすべてのガソリン車、「レクサスLX」では「LX600“エグゼクティブ”」を除く2グレードで、5人乗りと7人乗りの選択が可能となっている。

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「ランドクルーザー」のラインナップの中軸を担うのは、装備の充実度に応じて設定される「GX」「AX」「VX」「LX」の4グレード。「GRスポーツ」はこれらとは趣を異にする、悪路走破性を追求した特殊なスポーツグレードだ。

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「E-KDSS」は前2つ、後ろ1つの油圧シリンダーによって前後のスタビライザーを制御するもので、舗装路での走行安定性を確保しつつ、悪路ではスタビライザーの締結を緩めてホイールストロークを伸ばし、接地性を高める。

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「レクサスLX」のなかでも、よりオフロード向けのキャラクターが与えられた「LX600“オフロード”」。ダーク調のグリルやホイールアーチなどにより、視覚的にも他グレードとの差異化が図られている。（写真：向後一宏）

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ショーファードリブン仕様の「LX600“エグゼクティブ”」。22インチホイールを除くと、その外観はベースグレードの「LX600」と変わらない。

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「LX600“エグゼクティブ”」のシートは4座。後席には各種リラクゼーション機能に加え、天井から空気を流すシャワー空調機能や、読書灯なども装備される。

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他のグレードとは異なるインテリアの仕様も「LX600“エグゼクティブ”」の特徴。独自デザインのシート表皮に加え、オーナメントパネルには縞杢（しまもく）のほかに同車専用のアートウッド（鷹羽）も用意される。

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【パワートレイン／ドライブトレイン】
エンジンもトランスミッションも全面刷新

新型ランクル／LXはフレームから車体、パワートレインまでほぼ全身がゼロから新開発された。ドライブトレインも全車が新開発10段ATを中心としたフルタイム4WDで、今回テストベンチを新開発してオイルパン形状やオイルストレーナー吸い口位置などを最適化し、45°（！）という登坂性能を実現している。

先述のとおりエンジンにはガソリン仕様とディーゼル仕様があるが、どちらもV6ツインターボである。主力となるのは3.4リッターの排気量をもつガソリンエンジンで、ランクルとLXの全グレードに搭載される。その「V35A-FTS」型は「レクサスLS500」で世に出たユニットだが、最高出力415PS、最大トルク650N・mというスペックは、LS500のそれ（422ps／600N・m）よりトルク型のチューニングとなる。

そんな新型エンジンに、10段AT、そして先代比で200kgもの大幅な軽量化を果たしたことで（「ZX」グレード同士の比較）、ランクルのガソリン車はWLTCモードで7.9～8.0km/リッターという燃費を実現した。計測方法が違うので直接の比較はできないが、先代がWLTCモードよりいい数字が出る傾向にあるJC08モードで6.7～6.9km/リッターだったことを考えると、大幅な性能アップであることが分かる。

ちなみにレクサスLXのガソリンエンジンも、ピーク性能値はランクルと共通だが、クルマのキャラクターに合わせてトルク特性やスロットル特性が専用チューンとなっているとのこと。開発担当氏によると「ランクルはフロントが持ち上がってもグイッと前に出るのに対して、LXはフラット姿勢のまま前に押し出す感覚」という。

本格的なオフロードマニアに好まれるディーゼルエンジンは、排気量3.3リッターの完全新開発ユニットで、国内向けにはZXとGRスポーツというランクルの上級2グレードでのみ選ぶことができる。309PSという最高出力はガソリンエンジンにゆずるが、最大トルクは700N・mと、当然のごとくこちらのほうが強力。さらにWLTCモードで9.7km/リッターという燃費性能も魅力だ。

「レクサスLX」のランニングシャシー。新しい「トヨタ・ランドクルーザー」とレクサスLXには、完全新設計のプラットフォーム「GA-F」が採用されており、従来比＋20％の高剛性化と軽量化を実現している。（写真：向後一宏）

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ガソリンとディーゼルの2種類が用意されるエンジンだが、基本となるのはあくまで前者。ディーゼルが用意されるのは「ランドクルーザー」の「ZX」と「GRスポーツ」だけで、とくに「レクサスLX」は全車ガソリンエンジンとなっている。

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トランスミッションより“下流”のドライブトレインの仕様は、モデルやエンジン、グレードによらず全車共通。10段ATや副変速機、ファイナルギアの変速比なども一緒だ。

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ディーゼルエンジンはVバンクの谷間にターボを搭載する“ホットV”と呼ばれるレイアウトを採用。素早くトルクが立ち上がるレスポンスのよさを実現した。（写真：荒川正幸）

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【ボディーサイズ／デザイン】
そこかしこに宿る“黄金比”と“ヘリテージ”

フレームまわりを共有するランクルとLXのホイールベースはともに2850mm。昨今の大型SUVとしては短めというほかない。ただ、これはランクル伝統のオフロード走破性にこだわった“黄金律”ともいえるもので、3世代前のランクル80から連綿と受け継がれている数値でもある。

さらに全長4950～4985mm、全幅1980～1990mm、全高1925mmというスリーサイズも先代のランクル「200」と基本的には変わっておらず、これもまた実用性と取り回し性を両立させたランクルの黄金律といっていい。

ランクルはエクステアリデザインも、独自の機能的造形を受け継いだ“ヘリテージ”がテンコ盛りである。キャビンを後退させたロングノーズなプロポーションは、先代の200とは少しばかり印象が異なるが、「60」「80」「100」といった歴代モデルへの原点回帰だそうだ。ボンネットやリアの四隅が視認しやすいデザインも、さすがのランクル。ランプやグリルを悪路でも破損しにくい高い位置に配置した前後エンドのデザインもまた、ランクルの伝統だという。

対するレクサスLXは、これまで以上に質感を引き上げた専用デザインとなる。7本の細長いロ型バーを重ねたスピンドルグリルは、とくに目を引く。パネルの平滑度や塗装品質も、トヨタブランドのランクルとは一線を画すレクサスブランドならではの高みである。堂々たるフロントグリルや伸びやかなスタイルを実現するため、前後オーバーハングは拡大しており、LXの全長はランクルより100mm以上長い5100mmとなった。そのぶんアプローチアングルやデパーチャーアングルは、標準モデル同士で比較するとわずかに悪化している。とはいえ、アプローチ～が22.6°、デパーチャー～が21.7°という数値は、絶対的には世界トップクラス。「アクティブハイトコントロール（AHC）」で車高を上げれば、より大きなアングルを確保することもできる。

ホイールサイズもランクルが18～20インチなのに対して、LXでは最上級のLX600“エグゼクティブ”で22インチが標準装備となる。ただ、そこでも伝統のオフロード性能を確保するために、低ハイトながら岩場でも柔らかに接地する専用開発のタイヤが組み合わされる。

ドライバーが車両の四隅を捉えやすいよう、車体は丸みを抑えたスクエアなスタイリングを踏襲。ボンネットの中央がへこんでいるのは自車直前の状態を目視できるようにするため、灯火類を高い位置に置いたのは、障害物にぶつけて壊さないようにするためだ。

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車両の傾きなどを把握しやすい、水平基調のサイドデザインも歴代「ランドクルーザー」の特徴。外寸やホイールベースは従来型の200系からほとんど変わっていない。（写真：向後一宏）

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巨大なスピンドルグリルが目を引く「レクサスLX」。基本コンポーネントを「トヨタ・ランドクルーザー」と共用する同車だが、実は車両を構成する部品の7割は独自のものとなっており、よく見ると各部の意匠も大きく異なっている。（写真：向後一宏）

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「トヨタ・ランドクルーザー」と「レクサスLX」の“3アングル”の比較。45°の最大登坂能力、44°の最大安定傾斜角については、両車共通だ。

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「トヨタ・ランドクルーザーGRスポーツ」のインストゥルメントパネルまわり。水平基調のダッシュボードや、上への張り出しを抑えたセンターディスプレイの形状およびレイアウトは、横方向の傾きを把握しやすくするための工夫だ。（写真：向後一宏）

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「レクサスLX600」のインストゥルメントパネルまわり。こちらのメーターパネルはフル液晶で、ダッシュボードやドアトリムの意匠も「トヨタ・ランドクルーザー」とは大きく異なっている。（写真：向後一宏）

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荷室まわりでは、上下2分割式だったテールゲートを一体型に改め、左右跳ね上げ式だった3列目シートを床下格納式とするなど、従来型より利便性の向上が図られた。

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「レクサスLX600“エグゼクティブ”」の左後席。助手席はダッシュボード前まで押しやることが可能で、オットマンを展開して背もたれを倒せば、ゆったりとくつろげる。（写真：向後一宏）

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液晶メーターに表示されたAHCのインジケーター。「レクサスLX」には車高調整機構のAHCが備わるほか、ランクルでは一部のグレードだけに採用されるAVSやリアLSDなども全車標準装備となる。（写真：向後一宏）

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【インテリア／荷室／装備】
用途に応じて計3種類のシートレイアウトを用意

インテリアデザインは水平基調のダッシュボードと、大画面（ランクルは12.3インチと9インチ、LXは全車12.3インチ）でありながら上への張り出しを抑えたセンターディスプレイによって、悪路での車両の傾斜を直感的にイメージできるよう工夫されているという。

ランクルも手ざわりのいいソフトパッドや本革シート（VX以上）でかなり豪華な仕立てだが、LXのインテリアはさらに豪華な専用デザインとなる。メーターパネルは8インチTFT液晶、さらにインパネ中央にも7インチのタッチパネルが備わり、センターディスプレイも含めると、インパネに計3枚のカラー液晶ディスプレイが並ぶ。さらにシート表皮は全車が最上級のセミアニリン本革となる。

基本的なシートアレンジは2列5人乗りと3列7人乗りで、サードシートがすっきり収納できる電動床下収納（先代は左右跳ね上げ式）となったのが特徴だ。さらにLXには、リアに豪華な専用独立シートを備えた4人乗りのLX600“エグゼクティブ”も用意される。7人乗りが選べるのは現状ガソリン車だけだが、ディーゼルでも3列シート化に技術的な障害があるわけではないそうで、ニーズかあれば今後追加される可能性はある。

LX600“エグゼクティブ”専用のリアシートは、スライド機構こそ備わらないが、左側なら助手席を前方に追いやることで、足を完全に伸ばした姿勢をとることができる。加えて背もたれは「NASAが提唱する中立姿勢」を参考にしたという最大48°のリクライニングが可能で、この状態では手足で身体を支えずとも、キツネにつままれたように姿勢が安定するのが面白い。

サスペンションの基本形式はランクルとLXで共通だが、LXにはエアと油圧を組み合わせて車高調整機能を持たせたAHCが先代に続いて採用されており（先代ではランクルの一部にもAHCが使われていた）、またランクルでは上級グレードだけに備わるAVSも、こちらは全車標準装備となる。さらにパワーステアリングもLXは電動式（ランクルは油圧式が基本で、「VX」から上のグレードは油圧と電動の重ねがけ）で、レクサスらしい「すっきりと奥深い走り」を目指しているという。

【バイヤーズガイド】
下位グレードでも満足度は十分

現在は長い納車待ちが話題のランクルだが、初期受注のメインはやはり豪華なZXのガソリン車だったという。ZXは先代でもおなじみの上級グレードであることと、ガソリン車では7人乗りを選べるあたりが人気の理由だとトヨタは分析している。

さすがにこの車格となると、燃費経済性でもディーゼルのほうがお得感があるが、こと一般舗装路の走りだけでいえば、ガソリンのほうが静かでパワフルな印象が強い。5人乗りか7人乗りかは好みで選べばいいが、ことパワートレインについては個人的にガソリンのほうがおすすめだ。というわけで、ガソリンしか選べなくとも中間グレードのVXがコスパの高い選択となりそうだ。ZXやGRスポーツなどと比較しても基本装備類にほぼ差はなく、ホイールサイズもVXが履く18インチは、本格オフロード対応のシャシーとのマッチングもいい。

もっとも、最廉価なGXでも内外装のメッキパーツが少しだけ省略され、シートがファブリックとなり、フロントシートの調整機構が手動式（他グレードは電動式）になるくらいで、基本的に走行機能や安全・快適装備にまったく不足がないのがまた悩ましい。

いっぽう、レクサスLXはグレード間の上下関係は基本的になく、用途に応じて選べばいい。普通に乗るなら標準のLX600が最も高バランスといえるが、そうした用途でも乗り心地だけならLX600“オフロード”の18インチが良好なのが悩みどころである。LXの場合、オフロードといっても泥臭さはまったくないからだ。

LX600“エグゼクティブ”は最も豪華なグレードで、予算があれば無条件に選びたくなるかもしれない。しかし、あくまでリアシートの快適性を重視したモデルなので、自分で運転するドライバーズカーとして乗る向きには、ありがたみはあまりない。“エグゼクティブ”に標準装備される大径22インチタイヤは、新型LXの大きなアイキャッチともなっており、またLXのサスペンション自体、22インチにフォーカスした調律となっているそうで、見た目よりはるかに快適な乗り心地も特徴である。というわけで22インチに心引かれる向きも多いだろうが、標準グレードでもオプションで22インチを選べるので、その点は心配ない。

（文＝佐野弘宗／写真＝向後一宏、トヨタ自動車、荒川正幸／編集＝堀田剛資）

「トヨタ・ランドクルーザー」の一番人気は上級仕様の「ZX」。コーナリング性能を高めるリアLSDや、全5種類のモードからなる「ドライブモードセレクト」など（「VX」以下のグレードは3種類）、走り関連の装備も充実している。（写真：荒川正幸）

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コストパフォーマンスの高さが光る「VX」。「マルチテレインセレクト」など、悪路走行を支援する機能が一通りそろっているのは「GX／AX」も同じだが、VXには上級グレードと同等のADASや、本革シートも備わるのだ。

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悪路走破性に重きをおいた「レクサスLX600“オフロード”」だが、65偏平の肉厚なタイヤにより、舗装路でも快適な乗り心地を提供してくれる。

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大径の22インチホイールは「LX600“エグゼクティブ”」（左）に標準装備されるほか、「LX600」（右）にもオプションで用意される。ただ、写真のとおりカラーリングは変わってしまうが……。

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22インチのホイールがきらびやかな「LX600“エグゼクティブ”」だが、そのキャラクターはあくまでショーファードリブン。ドライバーズカーとしては「LX600」を選んだほうが無難だろう。（写真：向後一宏）

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