みるみる進む電動化 「さよならエンジン」の覚悟はあるか？
2022.06.17 デイリーコラムよく考えれば先のこと
「日産サクラ」「三菱eKクロスEV」の登場は、「ついにニッポンでも主流になり得るEVが出た！」と、感慨深いものがありました。まぁ主流になり得るといっても、生産能力にも補助金にも限界があるので、販売台数はそんなに伸びないでしょうけど。
それをおいても、ああいう航続距離を割り切った比較的安価なEVこそが、今後日本の地方社会の足となり、生活を支えるのは確実だ。なにしろガソリンスタンドがどんどんなくなっているので。
「日産アリア」や「トヨタbZ4X」の登場には何も感じませんが、サクラ／eKクロスEVの登場は、とてもおめでたい気分になりました。よかったよかった！
でも私には、エンジンにさよならする覚悟はまったくありません。別にしがみついてるわけじゃなく、そんな覚悟を固める必要なんて、コレッポッチもないからです！
エンジン車の新規生産ができなくなる（？）のは、欧州で2035年から、日本では2050年からというのが、現状のスケジュールだ。2050年なんて、まだ28年も先じゃんか！ 俺はその時90近いヨ！ ガソリン車より俺のほうが先に死ぬ！ この世にサヨナラするのは俺が先！
しかもですよ。2050年にエンジン車の新規生産が終わるとしても、それまでに生産されたエンジン車は、その後もまだまだ乗れるはず。わが家には1989年生まれの「フェラーリ328GTS」と1990年生まれの「ダイハツ・ハイゼットトラック ジャンボ」という年かさの自家用車がありますが、エンジン車は30年たってもピンピンしてる。つまり本当にエンジン車が消えるのは2080年以降！ ヘタすりゃ22世紀かもしれん。いま18歳の若者ですら、その頃にはヨボヨボになるか死んでるヨ！ なのにいま、そんなに急いでエンジンにサヨナラしてどこへ行く!?
EVの世の中にはなるだろうが……
しかもですよ、トヨタの豊田章男社長がおっしゃるように、悪いのはCO2でエンジンじゃない！ カーボンフリーの合成ガソリンができれば、100年後だって200年後だって、エンジンは存続できる。いや、すでに合成ガソリンの課題はコストだけ。近い将来、確実に登場する！ エンジンは生き残れる！
でもまあ、やっぱり主流はEVになるのでしょう。そっちのほうが便利で安上がりになるでしょうから。乗り味だってエンジン車よりEVのほうが上だ。EVの弱点は、バッテリーの生産および充電だけなので、それさえ解決すれば、確実にEVが主役になる。
そんな世の中で生き残るエンジン車は、うんと趣味性の高いクルマだけだ。わが家で言うと、フェラーリはどんなことをしても残したいけど、それ以外の足グルマは、EVになっても全然オッケーです。
20年後くらいには、街を走るクルマの90％くらいはEVになっているんだろう。30年後には99.9％か？ ほぼEVオンリーの首都高を、甲高いフェラーリサウンドを響かせながら疾走するわが328GTS！ まさに貴族！ それを想像するだけでゾクゾクする！ エンジン車の快楽は、現在よりも増しているに違いない！
できればそこまで生き延びたい！ と思うけど、さすがにヨボヨボでフェラーリを全開で走らせるのはムリか。それが無念。
（文＝清水草一／写真＝向後一宏、日産自動車、フェラーリ、webCG／編集＝関 顕也）
清水 草一
お笑いフェラーリ文学である『そのフェラーリください！』（三推社／講談社）、『フェラーリを買ふということ』（ネコ・パブリッシング）などにとどまらず、日本でただ一人の高速道路ジャーナリストとして『首都高はなぜ渋滞するのか!?』（三推社／講談社）、『高速道路の謎』（扶桑社新書）といった著書も持つ。慶大卒後、編集者を経てフリーライター。最大の趣味は自動車の購入で、現在まで通算47台、うち11台がフェラーリ。本人いわく「『タモリ倶楽部』に首都高研究家として呼ばれたのが人生の金字塔」とのこと。
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