新しい「ルノー・カングー」が得たものと失ったもの
2022.12.26 デイリーコラム「オシャレな脱力系」のイメージが……
2022年10月16日のカングージャンボリーで、新型「カングー」が日本初公開された。それは、驚くほど日本のファンに寄り添ったものだった！
最初に新型カングーの顔の写真を見た時、私は「カングーは終わった」と思いました。正確には、「日本におけるカングーブームは初代と2代目で終わり、今後はそれらがネオクラシックカーとして愛されていく運命が決定された」というニュアンスだ。
新型の顔は、現在のルノーフェイスに沿ったものではあるのだろうが、どうにもこうにも事務的で、夢も希望も抱けない（と私は感じる）。フランス車はオシャレでなくてはならない。特にカングーはオシャレな脱力系でなくてはならないのに、新型はオシャレでも脱力系でもなく、お堅い公務員系に見える。
しかもボディーがうんと大きくなり、全幅は2mを超える（？）と伝えられた。さすがにその数値はドアミラーを含むものでしたが（ボディーの幅は1860mm）、日本のカングーファンの9割は、「こんなのはカングーじゃない！」と感じたんじゃないだろうか。
かくいう私、カングーを愛車にしたことは一度もないのですが、このテのクルマとして、「フィアット・クーボ」（1.3リッターディーゼルの並行輸入モノ）を買ったことがあり、先代「トヨタ・シエンタ」も買いました。
コンパクトなMPVは、日常の足としてとっても便利なのです。カングーなら足まわりが絶品だし、見た目も脱力系のオシャレさん。実用に徹していながら、乗ればヨーロッパの実生活を感じることができる。カーマニアの方向性として、カングーはひとつのゴール。だからこそ、こんなに人気があるのですね。
そう思いつつ私がクーボやシエンタを選んだのは、先代カングーの全幅（1830mm）が実用車としては広すぎたのと、ガソリンエンジンがボディーに対してやや非力で、燃費もイマイチだと思ったからです。
ただ、先代の最後に限定で400台輸入された「リミテッド ディーゼル」（6段MT）はすばらしかった。フランス本国では、大部分のカングーはディーゼル。これぞ本物だし、ディーゼルならトルクが段違いで燃費もイイ。あれには涙が出た。
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日本のファンには特別な計らい
しかし、ルノーはすでに新規のディーゼル開発から撤退したと聞いている。よって新型の日本仕様は、あの顔にガソリンエンジンの組み合わせ（＋EVとか？）になるんだろう。そんなの魅力ないヨ！ それなら「シトロエン・ベルランゴ」のほうが1億倍イイ！ 日本におけるカングーブームは、ベルランゴが引き継ぐしかない！ という結論が導き出された。これが「カングーは終わった」と思った根拠である。
ところが新型カングーの日本仕様は、乗用車バージョンにもかかわらず、観音開きのリアゲートを日本専用に用意し、イエローのボディーカラーとブラック仕上げのバンパーも、わざわざ日本のために採用したという。ホイールはカングーのテッパンであるテッチン！ ここまでやってくれると、イメージがかなり変わる。
さらなる驚きは、ディーゼルターボが生き残っていたことだ。日本向けカングーのディーゼルは、あの限定モデルで終了と思い込んでいたのに、まさか！ ディーゼルファンとしては、うれしい悲鳴！
1.5リッターディーゼルターボのスペックは、最高出力116PS/3750rpm、最大トルク270N・m/1750rpm。先代のリミテッドディーゼルと変わらないが、トランスミッションは7段EDC（デュアルクラッチ）のみ。MTがないのは惜しいけれど、ATのほうがより広い層に受け入れられる。近年の小排気量ディーゼルターボは、排ガス規制強化の影響で極低速トルクが薄く、MTだと発進に少し気を使うので、EDCには納得だ。ベルランゴもATしかないんだしさ。
一方の1.3リッターガソリンターボエンジンは、最高出力130PS/6000rpm、最大トルク240N・m/1600rpm。先代の1.2リッターから排気量が拡大され、スペックも向上している。こちらは、新型の重量増加に適度に対応してくれるだろう。
こういった要素を検分すると、新型カングーは、ここ日本におけるダメージをかなり抑えられるのではないだろうか。ただ、ボディーサイズがベルランゴより大きくなっているのはやはり痛い。カングーのメリットとして、「ベルランゴよりは小さい」というのがあったと思うので……。
新型カングーの価格は未発表だが、総合的にはベルランゴの勝ちだろう。ちょっと残念ではあるけれど、同じフランス車に代役が登場しているのは本当によかった。今後は、カングー日本仕様のさらなるマニアック化に期待しましょう！
（文＝清水草一／写真＝花村英典、ルノー、ステランティス／編集＝関 顕也）
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