相場下落でようやく適正価格に!?　今が狙い目の中古車

高いものは今でも高い

ウクライナではいまだロシアによる侵略戦争が続いており、疫病が引き起こしたさまざまな混乱が完全に収束したとも言い難い昨今。だがそれはそれとして、半導体の不足や物流の停滞が収まり始めているせいか、一時は鬼のように長かった新車の納期は――もちろん車種にもよるが、このところずいぶんと短縮されてきた。

そしてそれに伴って、一時は「狂乱相場」と評したくなる状況だった中古車価格も、直近ではいくぶん落ち着いてきている。

まぁもちろん中古車価格の落ち着きも、新車と同じく「車種による」という部分が大ではある。例えば964型「ポルシェ911カレラ」のごく普通のティプロトロニック車は、15万kmぐらい走っているド中古でも相変わらず1000万円近くであり、現行型「メルセデス・ベンツGクラス」の人気グレード「G400d」の低走行中古車も、「新車より500万円ぐらい高い」という状況は続いている。

しかしそれでも、ちょっと前まではさすがに買う気になれないほどの相場だった人気中古車の多くは、そこそこ安くなってきているのだ。

3リッター直6ディーゼルターボエンジンを積む「メルセデス・ベンツG400d」。相場の高騰前から人気のこうしたモデルの価格は、今でも高止まりが続いている。

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「あえて中古車」の意義がある価格に

一般的なところでは、中の上ぐらいのファミリー層から高い支持を得ている現行型「トヨタ・ハリアー」だろうか。

2022年8月ごろの中古車平均価格は約450万円で、販売の中心となる2リッターガソリン車・2WDの中間グレード「G」は390万円～というイメージだった。

しかし2023年5月中旬現在、現行型ハリアー全体の平均価格は約390万円まで下落しており、前述した2リッターガソリン車のG（2WD）は登録済み未使用車（昔で言う新古車）を320万円ほどから見つけることができる。同車の新車価格が352万円9000円であることから考えれば、これは「まずまずお買い得」「ハリアーの中古車相場はおおむね正常化された」と言ってもいいだろう。中の上ぐらいのファミリー層各位には、ぜひともご注目いただきたいところである。

もう少し上の（？）カテゴリーに入るクルマでいうと、現行型「メルセデス・ベンツCクラス」のディーゼルターボエンジン搭載グレード「C220dアバンギャルド（ISG搭載モデル）」の新車価格は696万～709万円。で、その中古車は少し前までは600万円以上となるケースがザラだったのだが、2023年5月中旬現在では、走行数千kmレベルの認定中古車でも車両530万円前後から探すことが可能。もちろんまだまだ高額であることに変わりはないが、このぐらいのプライスになれば「あえて中古車を選ぶ意義」は十分に感じられるだろう。

人気の「トヨタ・ハリアー」の中古車価格は、ようやく正常化されつつある。

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「メルセデス・ベンツC220dアバンギャルド」の中古車は530万円くらいから見つかるようになった。

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「数年待ち」か「数十万円」か

半導体不足のせいではなく「需要（人気）と供給量のバランス」が圧倒的なまでに取れていないFL5こと現行型「ホンダ・シビック タイプR」は、2022年9月の発売直後に、いわゆる転売ヤーの手により約1500万円で販売されるというふざけた事態も発生した。本来の新車価格は499万7300円だというのに。

そして発売から4カ月ほどが経過した2023年1月時点でも、現行型シビック タイプRの中古車は約1000万円ぐらいで販売されていたわけだが――直近では「車両価格570万～600万円」というのが、おおむねの相場になっている。前述したとおり現行型シビック タイプRの新車価格は499万7300円なので、これでも高いっちゃ高い。だが「数年待ち」ともいわれている正規新車の納期を考えれば、許せる範囲であるようにも思える。

このあたりのプライス感をどうとらえるかは人それぞれだろうが、いずれにせよ一部のモデルを除いて中古車相場は今、落ち着きつつある。そして今後はおそらくさらに沈静化していくだろう。

……下取り相場やオークションの競り値がバカ高かった時期に仕入れた中古車を、今後は安めに売らなければならなくなる中古車販売店さんにはお気の毒である。だがいちユーザーとしては、中古車相場の沈静化には「歓迎！」以外の言葉が見つからないのだ。

（文＝玉川ニコ／写真＝メルセデス・ベンツ日本、トヨタ自動車、本田技研工業）

新型「ホンダ・シビック タイプR」の中古車はたくさん見つかるが、ほぼすべてが転売狙いの登録済み未使用車。ただし、新車価格から70万～100万円アップくらいなら、新車を待てない人にはありがたいかもしれない。

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