第268回：カーマニア的に是非もなし 【カーマニア人間国宝への道】

日本で買えるEVのなかで3番目にいい

多くの日本のカーマニアは、電気自動車（EV）に興味はあるけれどあまり好きではなく、ある意味「敵」として興味を抱いている……というのが現状ではないだろうか。これは、中国や韓国に対する感情にかなり近い。つまり中韓製のEVは「敵のなかの敵」ということになりますね！

BYDは中国、いや世界最大のEVメーカー。まさに敵のなかの敵だ。そのBYDが満を持して日本市場に投入したコンパクトEV「ドルフィン」はどうなのか？　

かなりよかったです。

どれくらいよかったのかというと、日本で買えるEVのなかでは、3番目にいいんじゃないだろうか。

1位：日産サクラ
2位：テスラ・モデル3かモデルY
3位：BYDドルフィン

1位の「日産サクラ」は、いま日本人がEVに求めている理想形にかなり近い。コンパクトで安価なご近所用EVを、自宅の普通充電のみで使うというスタイルだ。サクラは内外装の質感も高くてオシャレさん。小さな高級クッキーみたいな短距離スペシャルである。カーマニア的にも、車庫（普通充電器付きの）が余っていれば１台欲しいところだ。もちろん、他に内燃エンジン車を持っていることが前提ではあるけれど。

「BYDドルフィン」の試乗中、大黒PAでたまたまいた「ホンダ・シビック タイプR」と記念撮影。ガソリンスポーツモデルでは日本が圧倒的だけど、EVでは中国が世界市場を席巻しつつある。

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2023年9月20日に発売されたEV「BYDドルフィン」。日本ではバッテリー容量が44.9kWhの「ドルフィン」と、58.56kWhの「ドルフィン ロングレンジ」の2種類をラインナップしている。今回は前者に試乗した。

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BYDはバッテリーメーカーとして1995年に創業し、パソコン用や携帯電話用のバッテリーで成長した企業。車名にあるBYDは「Build Your Dreams」に由来するもの。

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自動車専門誌『カートップ』で「日産サクラ」を取材したときのひとコマ。コンパクトで安価なご近所用EVを、自宅の普通充電のみで使うという運用にサクラはピッタリだ。

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日本は充電インフラが弱すぎる

2位のテスラは、なんといってもテスラ専用の急速充電ネットワーク「スーパーチャージャー」が素晴らしい。スーパーチャージャーで充電しているだけでエリート気分に浸れる。ハード的にも、バッテリーマネジメント性能は世界一。電費の良さは謎レベルだ。ファーストカーとしてEVを選ぶならテスラ以外にない。今後テスラに追いつけるEVメーカーは現れるのだろうか？ 

その次にドルフィンがくる。ポジションはサクラとテスラの中間。ちょうど「日産リーフ」とかぶる。363万円というお値段も、サクラとテスラの中間だ。65万円の国の補助金を引いて298万円。まずまず安いけれど、「もう一声！」と言いたくなる。仮にあと30万円安い338万円なら、304万円の「サクラG」とどっちにしようかな、と真剣に迷ったはずだ（買う予定はないけど）。なにしろ航続距離がまるで違う。

ドルフィンのバッテリー容量は44.9kWh。一充電走行距離（WLTCモード）は400km。容量40kWhのバッテリーを搭載するリーフの322kmよりかなり長く、サクラの180kmとは比べるべくもない。ハード的なコスパはサクラよりはるかに上だ。

ただ、ファーストカーにするには、外で急速充電する必要が出てくる。日本はそのインフラが弱すぎるから、ドルフィンのせいじゃなく競争力が落ちる。充電インフラが自宅だけで済む（？）サクラや、独自の充電ネットワークを持つテスラにはかなわない。

値段がもうちょい安ければ、サクラ的にドルフィンを使う選択肢もアリだった。ドルフィンのベーシックモデル（30.7kWh）は、中国では補助金を含まず200万円以下で売られている。それを持ってくれば1位になれた。

テスラは、なんといってもテスラ専用の急速充電ネットワーク「スーパーチャージャー」が素晴らしい。私がファーストカーとしてEVを選ぶなら、テスラがその筆頭になるだろう。

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「BYDドルフィン」は全長×全幅×全高＝4290×1770×1550mmというコンパクトなサイズのEV。2021年8月に中国で発売された。

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バッテリー容量が44.9kWhの「ドルフィン」は、最高出力95PS（70kW）、最大トルク180N・mという実力。V2H、V2Lにも対応しており、アウトドアレジャーや非常時に車両から電気を取り出すことが可能だ。

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「ドルフィン」の一充電走行距離は400km（WLTCモード）。容量40kWhのバッテリーを搭載する「日産リーフ」の322kmより長い。車両本体価格は363万円で、CEV補助金の65万円を差し引けば298万円となる。

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バッテリーは中韓製じゃないと勝負にならない？

日本では、中韓製のEVはまだわずかしか売れてない。「それだけは買わない」と固く決意している人も少なくないだろう。

でも、私はそこにこだわりはない。いや、こだわってもムダだと知った。

先日自宅に、家庭用蓄電池を導入した。EVを買って蓄電池としても使う（V2H）という選択肢もあったけれど、クルマ用の動力源はまだ内燃エンジンのほうが優れているので、電気は家庭用に特化したほうがいいと判断したのである。

導入したのは「スマートソーラー」という日本のベンチャー企業の製品だが、バッテリー本体は中国のCATL製（シェア世界一）。是非もなし。いや、むしろ歓迎だ。割高な日本製蓄電池なんて欲しくない。

10年前には、ソーラーパネルを自宅屋根に設置している。その時は、東日本大震災からの復興に貢献したいという気持ちが猛烈に強く、「絶対国産品を！」とこだわってパナソニック製を導入した。

ところが数年後、国産ソーラーパネルメーカーは価格競争に敗れて続々と撤退。現在は中国製が世界シェアの７割以上を占め、日本のシェアはミクロの決死圏に落ちている。

EVも似たような状況だ。サクラは日本では1位だけど、世界ではミクロの決死圏。あくまで日本というガラパゴスだからこその1位である。

今後、BYDがさらにコスパの高いEVを導入すれば、いかに中国車に無関心な日本人も、いずれ振り向かざるを得ないだろう。そうならないように頑張るべき国産EV勢も、バッテリーは中韓製じゃないと勝負にならなくなる日は近い気がする。カーマニア的に是非もなし。

（文と写真＝清水草一／編集＝櫻井健一）

クロストラフィックアラートやクロストラフィックブレーキ、誤発進抑制システムなどに加え、同一車線内走行を支援する「ナビゲーションパイロット」を装備。充実した先進運転支援システムの採用も「ドルフィン」の自慢だ。

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センタースクリーンは12.8インチという大きさ。ステアリングスイッチなどの操作でセンタースクリーンを横向きにもできる。

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自宅に設置したスマートソーラーの蓄電池（容量11.5kWh）。工事費込みで178万円、東京都と杉並区からの補助金が合計128万円、差し引き50万円で設置できました！ 

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現在ソーラーパネルは中国製が世界シェアの７割以上を占める。クルマの世界も同じように、BYDがさらにコスパの高いEVを導入すれば、いかに中国車に無関心な日本人もいずれは振り向かざるを得ないだろう。

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