第10回：スズキ・スイフト（後編） 【カーデザイン曼荼羅】

思い出すのは「PTクルーザー」

新型「スズキ・スイフト」のデザインをめぐって、元カーデザイナーと清水草一が大激突！ このカタチに識者が見いだしたデザイナーの苦労とは？　既存のモデルとは趣の異なるスタイリングは、新時代を見据えたものなのか？　いつもの3人が激論を交わす。

（前編はこちら）

清水草一（以下、清水）：私はまだスイフトをジャパンモビリティショーの会場で見ただけで、自然光の下で見てはいないんですけども、会場での第一印象は「チープになったなぁ」っていうものだったんです。フロントからサイドまでぐるっとラインを回してるじゃないですか。これが安っぽく見せている部分が大きいんじゃないでしょうか。

渕野健太郎（以下、渕野）：ボディーが分断されてるっていう感じですか？

清水：いえ、ラインの質そのものが低く感じられるんです。ボンネット部はやたら隙間が大きく見えるし、サイドも昔の大衆車的なものに見えちゃって。

渕野：ビジーに見えるっていう感じですかねぇ。このモチーフは前回もお話したとおり、プランビュー（真上からの視点）での動きをメインにしたモチーフなので、サイドから見ると割と動きが少なく見えるんですよね。それでも、もっと明快にドア面とフェンダー部にメリハリをつけられると、それだけで動きになるのですが、骨格は先代と変わっていないということでしたから、「ここは梁（はり）が通ってるからムリ」「ここには機械が入ってるからダメ」って、設計要求もいっぱいあったはずで、そこはスケッチのとおりにはいかなかったのだと思いました。

webCGほった（以下、ほった）：デザイナーの目から見て、労作なわけですね。

渕野：個人的には、やっぱりこのフロント、すごく面白いデザインだと思うんですよ。こういう構成は最近あまり見ませんよね。大きくいうとクライスラーの「PTクルーザー」みたいだなと感じました。

清水：えっ、PTクルーザーですか？

ほった：PTクルーザーって、昔のクルマみたいに、ボンネットとフェンダーが分かれたカタチじゃないですか。

清水：あ、そういう意味か。

渕野：最近PTクルーザーの写真を見直したら、スイフトと同じようにサイドラインをぐるっと一周回してましたね（笑）。いや、PTクルーザーは昔のモチーフの焼き直しでスイフトとは違いますが、私は新型スイフトの、どこかレトロな雰囲気が出ている感じは親しみがあっていいなと思っています。

「ジャパンモビリティショー2023」に展示されていた「スズキ・スイフト コンセプト」。

拡大

清水「え？　ジャパンモビリティショーの展示車って、コンセプトカーだったの？」　
ほった「限りなく市販モデルに近いコンセプトカー……ということにしておいてください」

拡大

新型「スイフト」では、ショルダー部に沿ってキャラクターラインがグルリとボディーを一周している。

拡大

イメージが大きく異なる新旧「スイフト」だが、実は内部の設計は共通している。同一の車両骨格をもとに新しいスタイリングを仕立てたスズキのデザイナーは、さぞ苦労したことだろう。

拡大

2000年から2010年にかけて生産・販売された「クライスラーPTクルーザー」。スタイリングそのものは全然異なるが、ボディーから張り出したフェンダーと、そこについたヘッドランプ、フタのように上からかぶせたボンネット、ボディーを水平に一周するプレスライン……と、似たようなモチーフが新型「スイフト」でも随所に取り入れられている。

拡大

キャラクターライン今昔物語

清水：サイドラインにこだわりますけど、こういうラインって、例えばアウディだとエッジの立った「凸」で入れてましたよね。当時はあれがすごく斬新でした。あんなエッジの立ったプレスラインを入れるのは、技術もいるしコストもかかるし、他社はなかなかマネできなかった。で、できるようになったら各社がこぞってアウディを追っかけて、サイドにシャープなエッジラインを入れるのが全世界ではやりました。

渕野：アウディだけじゃなく、フォルクスワーゲンも一時期すごく多用してましたね。あれはあれで、そろそろビジーに感じるようになりましたけど。

清水：ついには「ダイハツ・ミラ イース」にも使われるようになりましたからねぇ。あの当時は、「ダイハツはついにアウディの高級感を超えた！」なんて思いましたよ。でも、このスイフトでは逆の、昔ながらの「凹」のラインじゃないですか。それも昔の大衆車的な、プレスの甘い感じの。

渕野：凹を使ってキャラクターラインを通している意味は、プランビューでのタル型のモチーフを、より強調したかったものだと解釈しています。なので、前後フェンダーのところで車体の張り出しとの関係が互い違いになっているのですが（※）、そこのメリハリが少ないので一見やや複雑に見えてますね。いずれにしてもキャラをシャープに見せたいというよりは、面のボリュームで見せたいのだと思います。

清水：でもね、こういうラインがサイドを貫通してると、軽バンが平面パネルに入れる、強度を出すためのラインみたいに見えるんですよ。

渕野：あー、なるほど。

ほった：斜めに入ればよかったですかね？　「アルファGTV」みたいに。

清水：そういうことじゃないよ！（笑）

渕野：ひょっとしたらZ世代には、これが新しいって感じるかもしれないですよ。

ほった：また出たZ世代！

清水：昔のクルマっぽく見えて、懐かしいし、親しみやすいかもしれませんが……。

渕野：狙い的にはそういうところですよね。

プレスラインにこだわりのあるメーカーといえばアウディ。一時は触れたら手が切れるんじゃないかというほどにエッジの立ったラインを、ボディーのそこら中に走らせていた。写真は2018年登場の現行型「A8」。

拡大

プレスラインで質感の高さを表現する手法は各社に広がり、ついにはダイハツのエントリーモデル「ミラ イ―ス」までが写真のとおりのパキパキボディーと化した。

拡大

（※）新型「スイフト」のキャラクターラインは、ドアパネル中央部が最も彫りが深く、前後に向かうにつれて浅くなり、そのぶんフェンダーのボリュームが主張してくる。タル型のボディーを、キャラクターラインでも強調しているデザインとなっている。

拡大

キャラクターラインはフロントのフェンダーパネルに差しかかると、フェンダーのふくらみの上面（写真の三角形の影の部分）へと発展し、さらにボンネットの切り欠きへとつながっていく。

拡大

スズキの軽1BOX「エブリイ」。ドアパネルには、鉄板の強度向上とデザイン上のアクセントという、2つの役割を担うプレスラインが、横一文字に走っている。

拡大

新しいクルマには新しいデザインを

清水：正直、このデザインがユーザーにどう受け止められるか、見当がつかない。

渕野：これまでのスイフトユーザーが、どういう反応をするか、すごく興味深いですよね。

清水：ベーシックなスイフトのユーザーには、拒絶反応はないかもね。でも「スイフトスポーツ」のユーザーは、おそらく「ええ～っ!?」と思ってるでしょう。まだスイスポは出てないけど、どうなるのか心配してるんじゃないかな。ほった君はどう思うの？

ほった：ワタシはホントに先代スイフトの形が好きだったんで、個人的には「新型の狙いはわかるけど、ちょっと寂しい」ってのが本音ですよね。ただ、そうした個人的な好みをわきに置くと、新型は太陽光の下で見たら、デザイナーさんたちが言っていたとおりのものに仕上がってるんじゃないかと思いました。アウディと比べりゃプレスラインは甘いかもだけど、べつに高級感を追求したクルマじゃないし。

清水：実際に外で見ると、悪くないの？

ほった：ドアパネルの陰影の帯とか、けっこう太くて力強いし、意外と質感出てるんですよね。デザイナーさん用語でいうと「面の強さが出てる」って感じで。

清水：ならいいんだけど。

ほった：それと、商品説明とか技術説明を聞いていると、そもそも新型スイフトって、従来モデルの延長上のクルマじゃないんですよね。前までのスイフトって、欧州で鍛えた走りのコンパクトってイメージが強かったけど、新型の説明会では、相当にコネクティビティーとか、あとは新しい運転支援システムの解説に時間を割いていた。それを聞いてると、確かに先代までの弾丸小僧みたいなデザインは、ちょっと違うよなと思ったわけです。で、それを踏まえて新型を見ると、メーカー側が意図したイメージになっているんじゃないかなぁと。

清水：そう？　なんか先進性とは逆方向のデザインに見えるんだけどね、俺は。懐かしい感じの。

「ジャパンモビリティショー2023」のスズキブースに飾られた「スイフト コンセプト」。初めてこのクルマを見たファンは、どのように感じただろうか？

拡大

ドアパネルを見ると、比較的高い位置にひとつ目のピークがあり、光の加減によって、その下に太い帯状の影が浮かび上がる。

拡大

さらにドアパネルを観察すると、パネルの下部にはもうひとつピークがあり、そこから下はより影が深くなっているのがわかる。新型「スイフト」のサイドビューは、シンプルに見えて意外と表情豊かなのだ。

拡大

単眼カメラとミリ波レーダーを組み合わせた新開発の先進運転支援システム（ADAS）や、スズキ初のドライバーモニタリングシステム、コネクテッド機能付きのディスプレイオーディオなど、新型「スイフト」はハイテクも大きなアピールポイントとなっている。

拡大

先代「スイフト」は、欧州シャシーの「RS」や直噴ターボ車「RSt」を設定するなど、スポーティーなイメージを前面に押し出したクルマだった。その性格は、リアドアハンドルをCピラーに隠して2ドア風に見せるなど、デザインにも強く表れていた。（写真：池之平昌信）

拡大

やっぱり気になる「スイフトスポーツ」の存在

清水：もうひとつ心配なのがフロントグリルだな。グリルの下側のメッキはどうなのかなぁ。これもレトロフューチャーなんでしょうけど、パッと見、古くさ～って思ったので。

渕野：そこは難しいところですね。個人的にはなくてもいいかなとは思いますけど、そういうところもしっかりリサーチしてデザインしている気はします。

ほった：ワタシはちょっと、「日本以外のマーケットの要望をくんだのかな？」って思いました。インドで売っているスイフトの4ドアセダンが、確かこういう“おちょぼ口”だったんで。まぁ、あっちはメッキがグリルを一周していましたけど。

渕野：なんにせよ、スズキはデザイナーの感性だけでクルマをつくる会社じゃないと思うので。

清水：うーん、でも「X-90」や「ツイン」を出した会社ですから。いきなりとんでもないバクチを打ちますよ！

ほった：確かにスズキはたまにすごいクルマを出しますけど、新型スイフトのデザインは、それとは反対の方角では？

渕野：あとはやっぱりスイフトスポーツですね。みんなが好きなスイフトスポーツがどうなるのか。ひょっとしたらオーバーフェンダーをつけて出てくるかもしれない。そうなったときはたたずまいが全然変わるので、それはそれですごくよかったりするかもしれない。

清水：そうであることを祈ります！ 正直、日本のクルマ好きはスイスポにしか興味ないかもしれません！

ほった：そういう状況を打破するために、新型スイフトはこういうデザインになったはずなんですけどね（笑）。

（語り＝渕野健太郎／文＝清水草一／写真＝スズキ、webCG／編集＝堀田剛資）
 

新型「スイフト」のフロントグリル。大きさ控えめのややおちょぼ口なデザインで、C字型のメッキモールも特徴。過去の「スイフト」とは大きく異なる意匠となっている。

拡大

インドで販売される先代「スイフト」ベースの4ドアセダン「ディザイア」。写真は2017年のデビュー時のもので、現在はバンパー下部に達する、大型のグリルが採用されている。

拡大

ほった「個人的に気になるトコロを挙げるとしたら、フロントのオーバーハングが長くなったことでしょうか」　
清水「それは衝突安全性向上のため？」　
ほった「新しいADAS用のセンサーを積むためだそうです」

拡大

清水「これをベースにした『スイフトスポーツ』って、どんなクルマになるのかなぁ？」　
ほった「今はただ、妄想するしかないですね」

拡大