第91回：これぞニッポンの心！ 軽自動車デザイン進化論（後編） 【カーデザイン曼荼羅】

ホンダの新型軽BEV「N-ONE e：」（写真向かって左）と、三菱の軽スーパーハイトワゴン「デリカミニ」（写真右）。

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激しさを増すスーパーハイトワゴン競争に、車種を増やしつつある電気自動車（BEV）、いよいよ登場した中国の黒船……と、激動の真っただ中にある日本の軽自動車。競争のなかで磨かれ、さらなる高みへと昇り続ける“小さな巨人”の意匠を、カーデザインの識者と考える。

（前編に戻る）

2代目となる新型「三菱デリカミニ」。「日産ルークス」と車体を共用する兄弟車で、もう一台、「三菱eKスペース」という、影の薄い（失礼！）兄弟がいる。

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新型「デリカミニ」の意匠はご覧のとおり、好評だった初代のイメージをほぼほぼ踏襲。細部を見ると、スキッドプレートを大型化するなどして、よりオフロード感を強調している。

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「日産ルークス」（写真左上）と「三菱デリカミニ」（同右下）の比較。初代デリカミニでは、バンパーなどを除くボディーパネルは兄弟車と共通で、塗装によって違いを見せていた。

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軽自動車では10年連続、登録車を含めても4年連続で新車の年間販売台数No.1に君臨している「ホンダN-BOX」。機能面はもちろんのこと、クリーンでシンプルなデザインも高評価を得ている。

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現在2番手で「ホンダN-BOX」を追撃する「スズキ・スペーシア」。そこら中に収納スペースを設けた、使い勝手の権化のような車内空間がスゴい。

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軽スーパーハイトワゴンといえば、もちろん元祖「ダイハツ・タント」も忘れてはならない。これだけの車種があり、しかもおのおのに意匠の異なる派生モデルがあり……と、このジャンルの軽は、とにかくバラエティーが豊かなのだ。

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スーパートールワゴンの仁義なき戦い

webCGほった（以下、ほった）：「日産ルークス」を取り上げるなら、同時にモデルチェンジした兄弟車の「三菱デリカミニ」も忘れてはなりませんよ。

清水草一（以下、清水）：なんか、もう一台いた気がするけど……。

渕野健太郎（以下、渕野）：同じ車体を共用する日産ルークスの兄弟車が三菱デリカミニでしたけど、新型ではルークスに対して、ボンネットもフロントフェンダーも変えてきたみたいですね。（初代のデザインについてはこちらを参照）

清水：そうなんですか!?

ほった：フェンダーパネルは……ヘッドランプの“目じり”の部分が違うのか。どうせならフェンダーのカタチも変えちゃえばいいのに（笑）。

渕野：そうなんですよね。実際、ボディーサイドのデザインはおおむね共通なんですけど……。ただこれは、ルークスのほうが道具感がありますね。