第849回：“メガ・パンダ”に“パンディーナ” 「フィアット・パンダ」が変身する 【マッキナ あらモーダ！】

フィアット式・全方位戦略

今回は、2024年2月末にフィアットが相次いで発表した、新型「パンダ」に関する情報を解説する。

ステランティスグループのフィアットは2024年2月25日、次世代商品群の概要を動画で発表。同時にコンセプトカー5台の映像を公開した。ステランティスの新グローバルプラットフォームを採用し、それをベースに発売国・地域の市場特性に応じて、さまざまな車体を構築する。パワートレインも各地域の需要にしたがって電気自動車（EV）、ハイブリッド、内燃機関を使い分ける。

インテリアも高度にモジュール化を推進し、無駄なパーツを排除。クロームメッキ、合金、レザーなど、汚染物質の排出や環境破壊につながる材質は使用しない。

各ボディータイプに個性あるデザインを与えながらも、最大80％の部品を共用して生産効率を向上させる。それにより、商品性と価格的メリットを両立させるという。映像で公開されたコンセプトカーは、以下の5台である。

【シティーカー】
メーカーいわく、現行型「パンダ」よりひとまわり大きい“メガ・パンダ”的存在で、スペースと多様性を重視する都市ユーザー向け。楕円（だえん）を基調としたデザインは、旧フィアット工場「リンゴット」にある屋上テストコースの形状から着想を得ている。

着座位置は高めで、インテリアデザインのキーワードは「軽さ、空間の最適化、明るさ」だ。ダッシュボードからディスプレイ、座席に至るまで、こちらもリンゴットのテストコース形状を反復させている。

このシティーカー、フィアット創立125周年を迎える2024年7月11日に発表が予定されていて、イタリアのメディアで“新型パンダ”と呼ばれるモデルの姿を示唆していることは明らかだ。現行パンダに比べてクロスオーバー志向が強められるとともに、全長が4mを超えるのは確実だろう。

【ピックアップ】
南米地域はフィアットにとって重要な市場であり、特に従来型「ストラーダ ピックアップ」はブラジル市場で大きな人気を博している。将来この車型は、欧州を含め世界各市場でも成功を収められるとフィアットは見通している。

【ファストバック】
ラテンアメリカ圏で販売されているクロスオーバーSUV「フィアット・ファストバック」のヒットを、欧州市場にまでもたらすための提案。

【SUV】
広い室内空間と多用途性を追求した家族向け。こちらには“ギガ・パンダ”と愛称が授けられている。

【キャンパー】
「オールラウンダーかつ、ドルチェヴィータ スタイルの象徴」とブランドは説明する。SUVの機能性に、信頼できる相棒の精神を備えたモデル。

仕向け地の実情に合わせた3種のパワーユニットの併存をうたったことからは、フィアットも過度なEVシフトから現実路線へ、トヨタでいうところの全方位戦略に舵を切り直したことがうかがえる。

フィアットは、前述の2024年7月の第1弾以降、3年間で毎年新モデルを投入する計画だ。フィアットブランドのCEO兼ステランティスのマーケティングディレクターのオリヴィエ・フランソワ氏は、「フィアットは2023年に世界で130万台を販売し、多くの国・地域で確固たる地位を築いているグローバルブランド」と紹介したうえで、「競争における次の段階は、ローカルな製品から、世界中のすべてのお客さまに利益をもたらすグローバルな提案への移行」と定義する。

世界規模ということで歴史をひも解けば、フィアットにおける嚆矢（こうし）は1996年の初代「パリオ」であった。ワールドカーとして位置づけられ、ブラジル、アルゼンチンをはじめ各地の拠点で生産されたものの、欧州では同じ立ち位置を目指したルノーのダチアに匹敵する成功は収められなかった。新時代の戦略が功を奏するか、フィアットの手腕が試される。

「フィアット・コンセプト シティーカー」。2024年7月発表予定の新型「パンダ」に最も近い姿と思われる。

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「コンセプト シティーカー」の内装。再生プラスチックや竹の繊維など持続可能素材を多用。スマートフォンの充電デバイスには、「自動巻き取りシステム」を採用している。

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「フィアット・コンセプト ピックアップ」。ピックアップトラックの特徴と小型商用車の機能性、そしてSUVの快適性を融合しながら、世界の各市場に適した車体寸法に収めている。

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「コンセプト ピックアップ」のデザインは「テスラ・サイバートラック」を意識したか。1986年「日産エクサ」のデザイナーが実現したかったのは、このような形状だったのではないかとも想像してしまう。

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フィアット・コンセプト ファストバック

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「コンセプト ファストバック」は良好な空力性能で燃費を低減する。

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フィアット・コンセプトSUV

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コンセプトSUV

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「フィアット・コンセプト キャンパー」。1980年代のパンダにおけるスローガンで、FunとFunctionalityの造語である「Fun-ctionality」へのオマージュだという。

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現行型は生産継続

フランソワCEOは4日後の2024年2月29日にも、別の発表会を催した。その日を選んだのは、1980年の同じ日に、初代パンダが当時のイタリア大統領に披露されたのに合わせたものだ。現行パンダの生産拠点である南部ポミリアーノ・ダルコ工場の特設ステージから生配信された。

発表会では、まず現行パンダの特別仕様「パンディーナ」を公開。～inaとはイタリア語で「小さい」を表す接尾詞で、Pandinaは小さなパンダを意味する。イタリアではパンダの愛称として以前から使われてきたものである。

「パンダ史上最も高度な技術が搭載され、安全なモデル」として紹介された同車は、7インチのデジタルメーター、新デザインのステアリングホイールなどが与えられている。さらに先進運転支援システム（ADAS）も搭載。こちらは、欧州の新安全基準に適合させるためのものでもある。

加えて、より重要な発表が後に続いた。フィアットがポミリアーノ・ダルコ工場の生産を少なくとも2027年まで継続し、加えて同地で20％の生産量増加を図ることを明らかにしたのだ。これは現行型パンダの生産継続を意味するものである。

この決定の背景にあると考えられるのは、以下の4点だ。第1は、パンダの出荷先として59％を占めるイタリア市場において、このクルマが過去12年にわたり登録台数の首位を保っていることである。ドル箱の生産をやめることは、メーカーとしても惜しいのだ。ステランティスグループの車種中、唯一の全長3.6m以下、5ドア、5人乗りでもある。

加えて、

• イタリアをはじめとする各市場における、電動化移行の減速
• ロシア－ウクライナ戦争によるエネルギー高騰などの影響を受けた経済回復の遅れ。すなわちEVをはじめとする高価格車の販売頭打ち
• イタリア政府および「企業・メイドインイタリー省」による国内自動車生産維持の強い要請

それらすべてを見据えたうえでの最適解として、現行型パンダの国内生産継続が決まったのは明らかだ。

思えば、現行パンダが2011年に発表された際も、生産拠点をめぐる議論があった。先代同様ポーランド生産を意図していた当時のFCA（フィアット・クライスラー・オートモービルズ）と、イタリア政府の意見が衝突。最終的にポミリアーノ・ダルコとなった経緯がある。ベストセラーのパンダは、政権の実績を誇示する道具としても使われてきたのである。

ADASも搭載した特別仕様車「パンディーナ」。パワーユニットは、唯一の設定である1リッター・マイルドハイブリッド仕様だ。

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「Pandina」と車名が書かれたサイドプロテクションモール。

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「バンディーナ」のダッシュボード。ラジオは2021年からEU圏内の新車に搭載が義務づけられている、地上デジタル方式である。

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7インチデジタルメーターが採用されている。

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シートにも「Pandina」の文字が。パンディーナは2024年7月から順次各国で発売の予定だ。

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宿る“企業体質”

欧州でパンダが属するAセグメントでは、フォルクスワーゲンが「up!」を、ルノーが「トゥインゴ」の生産終了を決めている。強化される排出ガス規制および安全基準に対応するための開発投資と、安価な販売価格との均衡が難しく、採算がとれなくなったためだ。そうしたなか、フィアットは現行パンダで引き続き臨む。逆張りである。

筆者の予想では、当面イタリアにおいては、競合車が少なくなったブルーオーシャンを悠々と泳ぐと考える。全長4mを超えるクルマだと、歴史的旧市街の、馬小屋を改造したような古い車庫に途端に収めづらくなるからだ。全幅もしかり。近年の月間登録台数で2位の「ダチア・サンデロ」（Bセグメント）が、首位で1万台ペースのパンダに対し、台数が約半数にとどまる背景には、1848mmという幅がユーザーによっては敬遠されるからだ。

ただし将来的には、トヨタの欧州専用車で、設計年次が格段に新しい「アイゴX」や――初代パンダがモデル末期に悩まされたように――ヒョンデ製のコンパクトカーにじわじわと追い上げられることもあり得る。

最後に、冒頭で話した新コンセプトカーに話題を戻せば、その動画は凝っていた（参照）。

タイトルは「“ジュネーブ”でオリヴィエ・フランソワと見るフィアットの未来」だ。フランソワCEO自身が現行型パンダを運転しながら、新型車を公開する“ジュネーブ”に向かう。最初にそれを見た筆者は、「2024年の同ショーにステランティスは不参加を表明していたはずなのに！」と焦った。

ただし直後に続くシーンで納得した。フランソワ氏が向かったのは、イタリア・ブレシア県にある、Genèveのイタリア語表記と同じジネヴラ（Ginevra）村だったのだ。バールに備えられた壁掛けテレビを使って、村人役の人たちに、前述のコンセプトカー5台を紹介してゆく。

熱心に解説するCEOに向かって、やがて「そろそろサッカーの試合見せろよ」とヤジが飛ぶ。こうした愉快な演出にゴーサインを出し、重役自らが主役として登場してしまうのは、さすがフィアットだ。国や大洋をまたぐ巨大グループの1ブランドとなっても、いい意味でかつての体質が残っていることに安堵（あんど）したのである。

（文＝大矢アキオ ロレンツォ＜Akio Lorenzo OYA＞／写真＝ステランティス、Akio Lorenzo OYA／編集＝堀田剛資）

“パンダかぶり”はイタリアの日常風景である。この写真のなかには少なくとも4台が。2022年11月シエナで撮影。

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2023年5月、シエナのスーパーマーケット駐車場で。

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2024年2月シエナ。

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このフレームのなかには新旧6台が確認できる。2023年10月、シエナ県ポッジボンシで。

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ステランティスのポミリアーノ・ダルコ工場における「パンダ」の生産ライン。

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「パンディーナ」の前で。オリヴィエ・フランソワCEOと工場従業員。

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