アウディS3セダン（4WD/7AT）【海外試乗記】

0-100km/h加速タイムを0.1秒短縮

アウディのチーフデザイナーであるマルク・リヒテは、その名前に光（リヒテ）があるから、ライト関連のデザインにもこだわったのだろう（笑）。と、そんな冗談はさておき、実際にアウディS3のランプまわりを担当したのはザール・ムンターダである。

ライトエクスペリエンスデザインの責任者である彼は、“光の法王”とでも称すべき存在だ。このクルマには個別に調整可能なデイタイムランニングランプが装着されていて、最大4つの異なるライトシグネチャーを選択できる。車両のロック／アンロック時には、シックで小さな「ハロー＆グッドバイ」を示すライトショーが行われるのも特徴だ。

エクステリア全体では、より低くよりワイドに見えるようにデザインされている。そうした新しい外装やライトメイクもユニークだが、S3のキモとなるのはやはりエンジンだ。2リッター直4ターボエンジンは、フェイスリフト前から存在するものではあるが、よりパワフルになった。

最高出力の333PSという数値は、ファンにとって最も重要なファクターだろう。ただ、そのパワーとリアアクスルに備わるトルクスプリッターの技術は、すでに「フォルクスワーゲン・ゴルフR」に設定された「20周年エディション」でもおなじみである。アウディS3とゴルフRは性能面でしばしばシンクロする。

メカニズムはゴルフ譲りではあるものの、パフォーマンスは申し分ない。トップスピードは依然として250km/hでリミッターがかかるが、0-100km/h加速タイムは従来の4.8秒から4.7秒に短縮された。

マイナーチェンジしたアウディのハイパフォーマンスコンパクトモデル「S3セダン」に試乗。トップスピードは依然として250km/hでリミッターがかかるが、0-100km/h加速タイムは従来の4.8秒から4.7秒に短縮された。

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2つの液晶スクリーンがコックピットを支配するインテリアは従来モデルからあまり変わっていない。ダークカラーをベースとしたインテリアは「S3」専用で、そのフィニッシュはとてもスポーティーである。

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2リッター直4ターボエンジンは、従来モデル比23PSアップの最高出力333PSを発生。トップスピードは依然として250km/hでリミッターがかかるが、0-100km/h加速タイムは4.8秒から4.7秒に短縮された。

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リアビューは控えめな印象

冒頭に戻り、もう一度エクステリアデザインをじっくりと見ていこう。フロントの六角形グリルは健在だ。ただ、従来型よりもわずかに縦幅が狭められワイドになった。その新しい味つけはフロントスポイラーにもみられる。

「アウディA8」のフェイスリフトで初めて登場した小さなL字型の加飾がフロントグリルに採用されているのも、新しいS3の特徴だ。リアから見ると、2分割のディフューザーとリアコンビランプがリニューアルされていることにも気づくだろう。

試乗車のリアバンパー下部からはアクラポヴィッチの新しいチタン製エキゾーストパイプが顔をのぞかせていた。しかしこれは、有償のオプションアイテムである。

S3が日常的なスポーツカーでありたいと願っている以上、ラゲッジスペースはやはり重要だ。380リッターの容量を誇る「A3スポーツバック」とは異なり、S3では「セダン」も「スポーツバック」もその容量は325リッターとなる。リアシートを倒せば、最大1145リッターまで拡大可能である。これらの数値はすべて従来モデルと同じだ。

こうした数値を頭に入れながら車両を見たせいだろうか、S3のリアビューは、そのスポーティーさとは裏腹に控えめに感じる。

小さなL字型の加飾が六角形のフロントグリルに採用され、質感と個性を演出。4つのリングをデザインしたエンブレムの形状と位置も変更されている。

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リアから見ると、2分割のディフューザーとリアコンビランプがリニューアルされていることに気づく。「S3」では「セダン」も「スポーツバック」も荷室容量が325リッターとなる。

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インテリアは小変更にとどまる

2つの液晶スクリーンがコックピットを支配するインテリアはあまり変わっていない。ダークカラーをベースとし、シルバーのダブルステッチや「S」ロゴなどがアクセントになっている。

ボトムがフラット化されたステアリングホイールにはクロームメッキ仕上げのシフトパドルが新たに採用され、アルミルックのペダルも装備される。ヘッドレスト一体型のスポーツシートには、横方向のサポート力を高める大型のサイドボルスターが備わる。これらはもちろんS3用のアイテムである。マイクロファイバーやカーボン、アルミニウム、テクニカル構造（アウディではこう呼ぶ）の内装材が用意されるのもS3のインテリアにおける特徴だ。

ホイールは18インチサイズが標準仕様で、S3をさらにスポーティーにする19インチホイールも2種類用意されている。ちなみに、ホイールの裏側には大型のブレーキが隠されている。パワーとパフォーマンスが向上すれば、それに伴って制動に対する要求も高くなる。ブレーキディスクは従来よりも4mm厚くなり、ブレーキキャリパーには新しいダブルピストンが採用されている。

ボトムがフラット化されたステアリングホイールにはクロームメッキ仕上げのシフトパドルが新たに採用された。アルミルックのペダルやフットレストも「S3」の専用アイテムである。

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ホイールは18インチサイズが標準仕様。「S3」の走りとルックスをさらにスポーティーにする2種類の19インチホイールもオプションで用意されている。

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オプションは魅力的だが……

前述したように、標準のS3ではまだおとなしすぎるという人はサウンドのスペシャリスト、アクラポヴィッチのチタンエキゾーストシステムを選ぶことができる。ただ、こうした魅力的なオプションアイテムを選択していくと、スポーツバックが5万5600ユーロ、セダンが5万6400ユーロというS3の価格は、すぐに7万5000ユーロ～8万ユーロ（約1240万円～1320万円）へと跳ね上がってしまう。

結論
アウディS3は、フロントヘッドランプの小さな光をエンターテインメント化したことも含め、明らかにスタイリッシュでダイナミックになった。それは現行S3の最終進化形といえる熟成である。

（Text＝Dennis Petermann／Photos＝アウディ）

記事提供：AUTO BILD JAPAN Web（アウトビルトジャパン）

試乗車のリアバンパー下部からはアクラポヴィッチの新しいチタン製エキゾーストパイプが顔をのぞかせていた。

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