BMW M5（4WD/8AT）【海外試乗記】

それは決して安くはない

BMW M5は、ラグジュアリークラスのスポーティーなモデルとして約40年の歴史を持ち、これまでに6世代にわたって、「アウディRS 6」や「メルセデス・ベンツEクラス」のAMGモデルといったライバルと競い合ってきた。

新世代のM5について、バイエルンのメーカーはまずサルーンを発表する。そして「ツーリング」となるが、E34型、E61型に続く3番目の「M5ツーリング」たるスポーツエステートの発表には、まだしばらく時間がかかりそうだ。

新型M5には多くの新技術が投入されるが、（そしてよくあることだが）それはタダではない。その価格は14万4000ユーロ（約2500万円）からとなっており、先代の「コンペティション」バージョンよりも8000ユーロ（約140万円）も高い。

エステートについては現時点では推測するしかないが、伝統的にノッチバックの兄弟車より少し高くなる可能性が高い。

新型「M5」にはワゴンの「ツーリング」も設定される。写真は、カムフラージュが施されたプロトタイプ。

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見ればすごさが伝わってくる

新型M5は本物のMである！ そもそもサイズからしてただの「5シリーズ」とは違うのだ。フロントで7.5cm、リアで約4.5cmワイド化されている。同じようなワイド化はアウディRS 6にも見られるが、巨大なフレアフェンダーを見ただけで、M5が新たなディメンションを持つことが確認できる。

フロントタイヤのサイズは20インチ。リアアクスルは21インチというミックスタイヤが初めて採用された。また、フロントには台形のエアインテークと垂直に配置されたエアカーテンを備えた新デザインのフロントエプロンが、リアには、モータースポーツにインスパイアされたライトエレメントを中央に備えた、強力なリアディフューザーが装備されている。

Mモデルにふさわしく、車体後方には4本出しのエキゾーストシステムのテールパイプが見える。リアまわりに垂直に配置されたエアアウトレットは、バイエルン製スポーツモデルのワイドな外観をさらに強調している。テールゲートの上部にもスポイラーリップがあり、オプションでプラスチック製または（やや大きくて目立つ）カーボンファイバー製を選択できる。

カーボンファイバー製ルーフは追加料金で注文可能。代わりに室内をより明るくするパノラミックガラス製ルーフもある。これだけでは物足りない場合は、M5用のMパフォーマンスパーツも用意されている。そしてデザインは新色で締めくくられる。写真の車両は「M3」でもおなじみの「アイルオブマングリーン」塗装仕上げである。

2023年半ば、BMWは新型M5にも実用的なツーリングが設定されることを発表した。しかし、最終的なお披露目までは辛抱強く待つ必要がありそうだ。カムフラージュされたスポーツエステートの最初のティザー画像はすでに確認されてはいるが。

リアまわりでは、インパクトのあるディフューザーと4本出しのエキゾーストパイプが目を引く。

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700PS超のプラグインハイブリッド

ここ数カ月、新型M5のボンネットの下にはどのような駆動システムが搭載されるのか、多くのうわさが流れていた。そう、プラグインハイブリッドである。いくつかの競合他車とは異なり、排気量4.4リッターの8気筒エンジンが搭載され、ツインターボで過給。トランスミッションには電動モーターも組み込まれている。

圧縮比をわずかに高めた内燃エンジン（10.0：1ではなく10.5：1）がパワーの大部分を供給するが、単体での最高出力は585PSと、従来のM5コンペティション（同625PS）よりも低い。ただし、電動モーターとの組み合わせにより、システム最高出力は727PS、最大トルクは1000N・mとなる。

これはかなりのパワーだが、それでも「BMW XM」の値よりは少し小さい。容量18.6kWhのバッテリーは、最長69kmのEV走行換算距離を可能とするはずだ。静かに通勤するには十分といえる。

「M」モデルらしい差し色で飾られたインテリア。おなじみの「Mボタン」も備わる。

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FRの走りも楽しめる

しかし、このテクノロジーには重量が伴うという欠点もある。より正確にいえば、2435kgの新型M5の乾燥重量は、先代よりも540kgも重くなっている。

これだけの重量増にもかかわらず、0-100km/hの加速タイムは3.5秒という驚異的なもので、最高速については250km/hで電子制御が介入するという。そしてオプションの「Mドライバーズパッケージ」を装着すれば、最高速度は305km/hまで引き上げられる。

先代同様、新型M5にも純粋な後輪駆動を可能にするドライビングモードがある。そのモードにおいては、727PSと1000N・mがすべて後輪に伝達されることになる。

【新型M5のテクニカルデータ一】
・パワーユニット：V8ツインターボ＋電動モーター
・排気量：4395cc
・システム最高出力：727PS
・システム最大トルク：1000N・m
・駆動方式：全輪駆動／8段AT
・0-100km/h加速：3.5秒
・最高速度：305km/h（EV走行では140km/h）

シートは、サイドサポートの張り出したスポーツタイプ。とはいえ、スパルタンなバケットシートとは異なり快適性にも配慮されている。。

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バケットシートとは無縁

M5のインテリアはエクステリアほどアグレッシブではなく、快適なスポーツシートが標準で装備され、5シリーズではおなじみのテクノロジーがふんだんに盛り込まれている。このラグジュアリークラスでは快適性が最優先されるため、M5には「M4」でおなじみのバケットシートは採用されていない。

ご存じのように、快適性についてはスペース的な広さも重要だ。その点、このMバージョンでも、5シリーズらしい十分な空間が用意されている。最大5人の乗員のためだけでなく、トランクにも十分ゆとりがある。もちろん、古典的な内燃エンジンを搭載した場合よりは少ないだろうが……。バッテリーを含むプラグインハイブリッドシステムを収容するにもかかわらず、M5では466リッターの積載容量が確保されている。

ちなみに、スルーローディング機能のおかげで、長い荷物もサルーンに収納できる。車内についてさらにいえば、ステアリングホイールやiDriveコントローラーの「M5」ロゴなど、M5を特徴づけるさまざまな要素も際立っている。写真のとおり、アダプティブアンビエントライティングも、適切に“Mカラー”に設定されているのだ。

キャビンの広さはラグジュアリークラスのモデルとしてはまずまず。リアシートの掛け心地も快適だ。

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すばらしいアクセルレスポンス

われわれはすでに、カムフラージュされたBMW M5をザルツブルクリンクで走らせている。黒と白のカムフラージュフィルムの下には、多くのテクノロジーが隠されていることがよくわかる。カムフラージュとは裏腹に、M5がワイドで骨太でアグレッシブであることは一目瞭然だ。大きなほほに、大きなホイール、そして大きなブレーキ、こぶし大の4本のテールパイプ……。

この“爆撃機”はいつもそうなのだ。M5ツーリングは2024年後半に登場するが、ボンネットの下は、すべて同じだ。おなじみの4.4リッターV8ツインターボは、クロスシリンダーバンクのエキゾーストマニホールドと最適化されたオイルセパレーションが備わっている。

このV8は前述のとおり、システム総出力の大部分である585PSを発生する。残りはトランスミッションに組み込まれた電動モーターで賄われており、そのピーク出力は197PS、最大トルクは280N・mである。

停止状態からの動きだしですぐにパワーが生かされるモーターと、インテリジェントに制御されたエンジンの相互作用により、ハイブリッドシステムはアクセルペダルのあらゆる動きに遅滞なく反応するようになっている。さらに、アクティブステアリングに改良型アダプティブサスペンション、より剛性の高いエンジンマウントおよびリアアクスルマウント、フロントアクスルキャリアにボルトで固定されたステアリングシステム、そしておなじみの「M xDrive」全輪駆動システムが採用されている。

新型「M5」が0-100km/h加速に要する時間は3.5秒。最高速は305km/hとなっている。

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重さを感じさせない

試乗車（プロトタイプ）には、オプションのセラミックブレーキとカーボンルーフも装着されていた。すべてのモードを「スポーツプラス」にして締め上げたなら、さあ出発だ。4.4リッターV8は素早く回転を上げ、7000rpmで咆哮（ほうこう）もピークに達する。時折、人工的な“Eサウンド”がV8のビートと混ざり合い、一息つくと、すぐさま最大1000N・mという豊かなトルクで突き進む。

ディスプレイには小さなブーストバーが表示され、熱心に前後に揺れ動く。電動モーターが顕著に作動する競合車とは異なり、電動ブーストの気配はまったく感じられない。M5がいつもそうであるように、新型もフリーレブでクレイジーだが、すべてが一段と強烈に感じられる。

驚異的な加減速に加えて、ハンドリングも印象的だ。2.4t超という重さを感じさせない。体感的には1.9tかそれ以下だ。サスペンションと全輪駆動システムは非常によくできていて、4WDモードでは非常にニュートラルでありながらも微妙にオーバーステアになる傾向があり、4WDスポーツモードではより高い操縦性を発揮する。このトルクベクタリングは、ドライバーを不安にさせるのではなく、むしろ巻き込むような滑らかな動きを味わわせてくれる。総じてセンセーショナルだ！

結論

ニューBMW M5はさらに進化し、大幅にワイドに、そしてパワフルになった。V8ベースのハイブリッド技術のおかげで出力は十分。これはファンを喜ばせるに違いない。

（Text＝Guido Naumann and Sebastian Friemel／Photos＝BMW Group）

記事提供：AUTO BILD JAPAN Web（アウトビルトジャパン）

ハンドリングのよさも新型「M5」の長所のひとつ。2.4t超という車重を感じさせない身のこなしを見せる。

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