フォルクスワーゲンTクロスTSIスタイル（FF/7AT）【試乗記】 トレンドど真ん中

安全装備は全グレード共通

試乗車として提供されるのは、最上位グレードであることが多い。しかもオプションがてんこ盛りで、車両本体価格の3割増し、4割増しになっていることもザラである。豪華装備はもちろんありがたいのだが、できれば素のモデルに乗ってみたいとも思う。今回はフォルクスワーゲンのコンパクトSUV、Tクロスのエントリーモデルだと聞いていたので、楽しみにしていた。

スペックシートを確認すると、車両本体価格は359万9000円と書いてある。これは、2番目のグレード「TSIスタイル」ではないか。行き違いがあったようだ。エントリーグレードは「TSIアクティブ」で、329万9000円。最上位グレードの「TSI Rライン」は389万5000円で、それぞれ約30万円の差がつけられている。試乗車は「Discover Proパッケージ」と「セーフティーパッケージ」のオプションが付けられており、総計で385万2000円。ラインナップの中では真ん中よりちょっと上というポジションだ。

Tクロスのパワーユニットは1種類。1リッター直3ターボエンジンに7段DSGの組み合わせだ。駆動方式はFFのみで、4WDの設定はない。ということは、グレードの差は装備によるものということになる。全車共通なのは、安全装備や運転支援システムだ。プリクラッシュブレーキやレーンキープアシスト、同一車線内全車速運転支援システム“Travel Assist”などである。安全性に関してグレードで差をつけないというのは、正しい姿勢だろう。

内外装には違いがある。LEDマトリックスヘッドライト"IQ.LIGHT"やダイナミックインジケーター付きのLEDテールランプ、シートヒーターが装備されるのはスタイルとRラインだけ。レーンチェンジアシストシステム"Side Assist Plus"やデジタルメータークラスター"Digital Cockpit Pro"などをセットにしたセーフティーパッケージとインフォテインメントシステム"Discover Pro"のオプションは、どのグレードでも選ぶことができる。

2024年7月に日本導入が発表された「フォルクスワーゲンTクロス」のマイナーチェンジモデル。今回はラインナップの中間グレードに位置し、最量販モデルと紹介される「TSIスタイル」に試乗した。車両本体価格は359万9000円。

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「Tクロス」のラインナップは、ベーシックグレードの「TSIアクティブ」と、快適装備が充実した「TSIスタイル」、さらに専用エクステリアをまとうスポーティーな「TSI Rライン」の3種類。いずれもグレード名を表示するエンブレムなどは採用されていない。

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新デザインのバンパーが採用され、顔つきが垢（あか）抜けた「Tクロス」。今回試乗した「TSIスタイル」には、LEDマトリックスヘッドライト"IQ.LIGHT"やダイナミックインジケーター付きのLEDテールランプなどが標準で装備される。

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新採用されたX型のリアコンビランプやSUVらしさを強調するバンパーデザインが目を引く「Tクロス」の後ろ姿。最上級モデルの「TSI Rライン」と同様に「TSIスタイル」にもシルバーのルーフレールが標準で装備される。

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先進性と使い勝手のよさを両立

いずれの装備もどうしてもなかったら困るというものではないようで、TSIアクティブでも特に不便はなさそうだ。好みが分かれるのは足まわりだろう。ホイールのサイズがアクティブは16インチ、スタイルは17インチ（デザインパッケージで18インチも選択可能）、Rラインは18インチで、偏平率も異なる。

Tクロスは2020年1月に日本での販売がスタートし、2024年7月に初めてのマイナーチェンジを受けた。内外装に手が入れられ、安全装備などの見直しが行われている。エクステリアではバンパーが新デザインになり、顔つきが垢（あか）抜けた。最もわかりやすい変化は、テールランプがX形状になったこと。車名の“クロス”を表現している。3Dの複雑な造形で、インパクトがあってアイコニックだ。

内装はフォルクスワーゲンらしく過剰な装飾のない実用的な仕立て。ダッシュボードやドアトリムはソフトな質感で高級感がある。センターディスプレイをタブレットタイプにしたことで、アップデート感が生まれた。タッチパネルになっていて画面を介して各種操作を行えるが、その下には物理スイッチも残すハイブリッドスタイルだ。先進性を意識しながら使い勝手にも配慮している。

走りだしてすぐに感心するのは、サイズ感の絶妙さだ。コンパクトハッチ「ポロ」のSUV版という受け止め方をされているわけで、日本の道路事情では実に扱いやすい。前方を見極めるためにはシート位置を高めにしたほうがいいが、狭い道でもストレスなく運転することができる。

「TクロスTSIスタイル」のボディーサイズは全長×全幅×全高＝4140×1760×1580mm、ホイールベース＝2550mm。車重は1260kgと発表されている。

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今回の試乗車では「TクロスTSIスタイル」専用となる7J×17インチサイズホイールに、205/55R17サイズの「ピレリ・チントゥラートP7」タイヤが組み合わされていた。

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リアコンビランプはマイナーチェンジで「X」をモチーフとした立体的なデザインにリニューアル。写真はテールランプとブレーキランプ、ウインカー、バックフォグランプを点灯させた様子。

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「TクロスTSIスタイル」のインテリア。ダッシュボードには「コスミックブルー」のシート色とコーディネートされたソフトなフィニッシャーが採用され、質感を向上している。

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実用性だけではない

全長4140mm、全幅1760mmというディメンションは、「ホンダ・ヴェゼル」や「トヨタ・ヤリス クロス」よりほんの少し小さめだ。やはりこのくらいのサイズが日本では受け入れられやすい。Tクロスがデビュー当時に「TさいSUV」という駄じゃれキャッチコピーを掲げていたことを思い出した。全長はマイナーチェンジで25mm伸びているが、コンパクトであることに変わりはない。

7段DSGの変速はスムーズで、実に軽快に走る。ノイズや振動はしっかり抑えられていて、3気筒エンジンということを意識することはなかった。乗り心地は上々である。路面の衝撃を柔軟に受け止め、車高の高さからくる不快な揺れも感じなかった。SUVを運転していることを忘れてしまう。街なかを走っているぶんには、欠点は見当たらない。言い換えると特筆すべきこともないのだが、クセがないことはこういうクルマにとっては美点である。

最高出力は116PSで、1260kgの車重には必要十分である。唐突にターボが効き始めるようなこともなく、アクセル操作に対する反応はナチュラルだ。実用車として申し分のないキャラクターなのだが、ワインディングロードに乗り入れると意外な姿を見せた。もちろん絶対的な速さはないけれど、活発な走りが楽しい。ドライブモードを選べるのはRラインだけである。スポーツ走行では手動変速のためにシフトセレクターを横に倒すという懐かしい動作が必要になる。

タイトなコーナーでも大きなロールを見せることはない。ステアリングを切ると素早く反応し、狙ったとおりのラインをたどる。一度でピタッと決まるハンドリングが楽しさの源泉なのだ。基本性能の高さが、スポーティーな走りにつながっている。まじめなクルマづくりをしていることで、実用性だけでなくドライビングファンも生み出しているのだ。

「Tクロス」のボディーカラーは、新色となる写真の「クリアブルーメタリック」を含む全6色から選択できる。最上級グレード「TSI Rライン」以外のモデルでは、ドアのアンダーモールがブラック仕上げとされている。

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日本に導入される「Tクロス」のエンジンとトランスミッションは、全モデルで共通。エンジンは最高出力116PS/5500rpm、最大トルク200N・m/2000-3500rpmの1リッター直3ターボ、トランスミッションはデュアルクラッチギアボックスの7段DSGとなる。

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シフトセレクターはマニュアルモード付きのオーソドックスなレバー式。ギアの選択・切り替えは、ステアリングホイールに備わるシフトパドルでも行える。

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唐突にターボが効き始めるようなこともなく、アクセル操作に対する反応はナチュラル。実用車として申し分のないキャラクターだが、ワインディングロードに乗り入れるとスポーティーな一面ものぞかせた。

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兄貴分より広いラゲッジスペース

パッケージングの巧みさもTクロスの価値だ。後席には大人がゆったりと座れるスペースが確保されていて、頭上にも余裕がある。兄貴分の「Tロック」はひとまわり大きいボディーサイズだが、ラゲッジスペースは445リッターでTクロスの455リッターのほうが大きい。Tロックはビジュアル重視でクーペ的なスタイルを持ち、後方に向かってルーフを下降させているのだ。

Tロックのキャッチコピーは「人生をもっとロックに」で、Tクロスは「遊び心とクラフトマンシップがクロスした」というもの。絶妙にキャラづけを変えている2台だが、どちらも売れ筋である。Tクロスは2020年から2022年にかけて輸入SUV登録台数No.1で、2023年はTロックが代わって王座についた。ひと頃に比べると日本での販売台数が伸び悩んでいるフォルクスワーゲンだが、コンパクトSUVのジャンルでは確固とした存在感を示している。

しっかりとしたつくりで信頼性があり、性能の割に価格が安いことがフォルクスワーゲンの魅力とされてきた。Ｔクロスもその伝統を受け継いでいるわけだが、驚くほど安い、というわけではない。カタログモデルのデビュー時にはアクティブが278万円、スタイルが303万円で、お買い得感が強かった。資材の高騰や円安の影響で国産車も輸入車も価格が上昇したのがこの数年である。Ｔクロスも4回の価格改定を行い、50万円ほど高くなってしまったわけだ。

メーカーだけに責を負わせるのはフェアではないが、残念ではある。ただ、長年にわたってフォルクスワーゲンの象徴的存在だった「ゴルフ」は、349万9000円、ポロなら286万2000円からという価格設定だ。SUVは大きくて見栄えも使い勝手もいいとはいえ、どうしても値段が高くなってしまう。それでも、多くのユーザーはSUVを望んでいるわけだ。Tクロスがトレンドのど真ん中に位置する今という時代にマッチしたモデルであることは確かである。

（文＝鈴木真人／写真＝花村英典／編集＝櫻井健一／車両協力＝フォルクスワーゲン ジャパン）

ひとまわりボディーサイズが大きい兄貴分「Tロック」の荷室容量は445リッターだが、「Tクロス」は455リッターと、それよりも大きいのが特徴。荷室床面は2段階の調整式で、収納するものによりアレンジできるのは便利である。

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「TクロスTSIスタイル」に採用されるヒーター内蔵の「スポーツコンフォートシート」は、外装色にかかわらずコスミックブルーとチタンブラックのコンビネーション表皮で仕立てられる。運転席・助手席ともに高さ調整機構も備わっている。

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フロントシートと同様にコスミックブルーとチタンブラックのコンビネーション表皮が採用されるリアシートには、前後のスライド機構と60：40分割可倒機能が備わる。

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山岳路を行く「TクロスTSIスタイル」。ステアリングの操作にノーズが素早く反応し、タイヤが狙ったとおりのラインをトレースする。タイトなコーナーでも大きなロールを見せることはない。一度でピタッと決まるハンドリングは、平凡だが「ドイツ車らしい」とコメントしたくなるようなフィーリングであった。

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テスト車のデータ

フォルクスワーゲンTクロスTSIスタイル

ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝4140×1760×1580mm
ホイールベース：2550mm
車重：1260kg
駆動方式：FF
エンジン：1リッター直3 DOHC 12バルブ ターボ
トランスミッション：7段AT
最高出力：116PS（85kW）/5500rpm
最大トルク：200N・m（20.4kgf-m）/2000-3500rpm
タイヤ：（前）205/55R17 91V／（後）205/55R17 91V（ピレリ・チントゥラートP7）
燃費：17.0km/リッター（WLTCモード）
価格：359万9000円／テスト車＝388万9290円
オプション装備："Discover Pro"パッケージ（16万5000円）／セーフティーパッケージ（8万8000円）　※以下、販売店オプション　フロアマット＜テキスタイル＞（3万7290円）

テスト車の年式：2024年型
テスト車の走行距離：2151km
テスト形態：ロードインプレッション
走行状態：市街地（1）／高速道路（6）／山岳路（3）
テスト距離：374.9km
使用燃料：25.9リッター（ハイオクガソリン）
参考燃費：14.5km/リッター（満タン法）／14.8km/リッター（車載燃費計計測値）

フォルクスワーゲンTクロスTSIスタイル

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